美國衛(wèi)星在閻良拍到的中國“Y-20”。(來源：環(huán)球網(wǎng))

第二炮兵指揮學(xué)院張賀、李偉：運(yùn)-20總體性能接近伊爾-476

我國首架軍用大型運(yùn)輸機(jī)被命名為運(yùn)-20，它承載了無數(shù)中國人的期望和夢想。早在上世紀(jì)90年代初，我國就開始了大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制工作，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。2009年，中航集團(tuán)飛機(jī)公司總經(jīng)理胡曉峰曾向媒體透露，中國軍用200噸級大飛機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，將進(jìn)入制造階段。

為了制造出符合自身需求的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20在設(shè)計(jì)上可以說博采各家之長。與伊爾-76MD飛機(jī)相比，運(yùn)-20的體積更大，機(jī)身空間和布局更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大。運(yùn)-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設(shè)備、復(fù)合材料及加工等方面都具有中國特色。

運(yùn)-20由3名機(jī)組人員操控，最高載重量為66噸，機(jī)身長47米，翼展45米，機(jī)高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機(jī)采用了傳統(tǒng)布局，三點(diǎn)式起落架，前起落架兩個(gè)輪，可90度偏轉(zhuǎn)。該機(jī)對起降場地的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可在較為簡易的機(jī)場上起降。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。詳細(xì)》》