***透視之機(jī)會：利用漏洞興風(fēng)作浪
各種“殺手锏”的使用雖然使現(xiàn)代海盜容易得手、日益猖獗，但不可否認(rèn)的是，在廣泛的海上貿(mào)易和航行中也存在種種漏洞，這也給了海盜們一次次“可乘之機(jī)”。
·安全漏洞：現(xiàn)代化船只人手少
時代的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)使海運(yùn)的效率大大提高，操縱現(xiàn)代化貨輪的人手也隨之減少，貨物的裝卸全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，貨輪出海只需配少量船員，通常不超過36人。可是，這在有利于正常航運(yùn)的同時，也為海盜分子提供了便利，他們乘坐高速快艇就可以輕而易舉下手。
·體制漏洞：官員勾結(jié)海盜
現(xiàn)在，規(guī)模較大的海盜團(tuán)伙已經(jīng)是全球犯罪網(wǎng)絡(luò)的一部分，滲透進(jìn)船運(yùn)公司、港口管理當(dāng)局，甚至是國家海關(guān)部門，收入菲薄的海上官員和港口工人中不乏和他們勾結(jié)者。國際海事組織認(rèn)為，現(xiàn)在東南亞的海盜活動基本操縱在五大犯罪集團(tuán)手中。
·意識漏洞：船主想省高額保安費(fèi)
為安全起見，一些船運(yùn)公司和保安公司想方設(shè)法防范海盜劫船，如出資請一些雇傭兵進(jìn)駐貨輪保護(hù)船只及船員安全。但由于請雇傭兵代價(jià)昂貴，海盜襲擊又有不確定性，船主一般難以承受高昂費(fèi)用。另外，船運(yùn)公司也擔(dān)心：一旦貨輪上有武裝人員保衛(wèi)，海盜分子極可能上船后先開火傷人，然后再搶劫，這無疑會增加死傷人數(shù)。
·技術(shù)漏洞：報(bào)警設(shè)備也有難處
國際海事局呼吁船主在船上安裝衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)，一旦遭劫持，能憑借這一系統(tǒng)獲得幫助。然而，由于有保險(xiǎn)公司賠償海盜搶劫的損失，一些遠(yuǎn)洋公司為壓低運(yùn)營成本不愿安裝報(bào)警設(shè)備和定位設(shè)備。目前全球裝上衛(wèi)星定位裝置的遠(yuǎn)洋輪只有500余艘。
