中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：“巴頓完成了一場(chǎng)夢(mèng)幻般的比賽！他太果敢了！”邁凱輪領(lǐng)隊(duì)惠特馬什在擁抱完英國(guó)車手后興高采烈地評(píng)述道，2010年的F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽就在巴頓這場(chǎng)果敢與運(yùn)氣兼?zhèn)涞膲?mèng)幻表演中畫上了句號(hào)。而3月28日的奪杯也是巴頓繼去年土耳其站之后，時(shí)隔9個(gè)多月再度站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處，當(dāng)然也是他為邁凱輪拿下的第一個(gè)冠軍。
巴頓的邁凱輪姻緣一直以來(lái)爭(zhēng)議不斷，就連F1總裁伯尼-埃克萊斯頓都親口認(rèn)定“他肯定搞不定漢密爾頓”！可去年的澳洲冠軍始終堅(jiān)信自己不會(huì)步當(dāng)年阿隆索的后塵，阿爾伯特公園見證了衛(wèi)冕冠軍巴頓的車技與策略。在紅牛車隊(duì)飽受厄運(yùn)困擾掉鏈子后，巴頓聯(lián)手隊(duì)友漢密爾頓，與阿隆索、馬薩效力的法拉利車隊(duì)上演了一出久違的“紅銀大戰(zhàn)”。
“是他自己提出的第一停戰(zhàn)術(shù)，也正是這一次進(jìn)站讓我們贏得了冠軍！”惠特馬什所說(shuō)的，正是巴頓在全長(zhǎng)58圈比賽僅進(jìn)行到第7圈時(shí)做出的放手一搏之舉：當(dāng)時(shí)，衛(wèi)冕世界冠軍正處于第7位，剛被隊(duì)友漢密爾頓超越，此時(shí)他選擇了進(jìn)站并大膽地第一個(gè)在道路仍因降雨濕滑時(shí)換上了干胎?！拔矣X得車手更容易了解賽道狀況，車隊(duì)其他人員只能通過(guò)電視和天氣預(yù)報(bào)判斷賽道形勢(shì)?！卑皖D賭一把的輪胎戰(zhàn)略，成為本場(chǎng)較量的最大亮點(diǎn)，“當(dāng)我駛進(jìn)維修站時(shí)，自己都覺得這個(gè)決定有可能是災(zāi)難性的——當(dāng)時(shí)維修站可是濕透了！”就在他重回賽道不久，MP4-25賽車還直接因干胎不適應(yīng)濕滑場(chǎng)地而沖出賽道——可在那之后，一切就是屬于巴頓的了。
在看到“第一個(gè)吃螃蟹”的巴頓不斷做出最快單圈后，其他車隊(duì)也接連指示車手返回更換輪胎。先下手為強(qiáng)的巴頓步步攀升，而邁凱輪的另一位世界冠軍漢密爾頓此時(shí)也不甘落后，排位賽僅列第11位的小漢狂野的駕駛配合上邁凱輪本就強(qiáng)悍的賽車，令他超越前面的對(duì)手易如反掌，到了第20圈內(nèi)名次就升到了第6，直逼馬薩。巴西車手在對(duì)手緊逼下于第22圈時(shí)露出破綻，小漢趁機(jī)超車，并在27圈時(shí)再超小羅斯伯格。隨著維特爾的意外退賽，漢密爾頓躋身前3，可就在此時(shí)車隊(duì)給他布置了二次進(jìn)站的任務(wù)。因?yàn)檫@次進(jìn)站，當(dāng)小漢在第35圈出站時(shí)跌至第5名。
“糟糕的決定！”小漢通過(guò)無(wú)線電埋怨的聲音傳遍了全世界，他在采訪中也毫不掩飾批評(píng)了車隊(duì)，“我前面的4個(gè)人都是1停，只有我的戰(zhàn)術(shù)是2停，我不知道這是為什么？！”惠特馬什的回應(yīng)則是，“我們收集的信息顯示他的輪胎快不行了，于是我們把他叫了回來(lái)。”彼時(shí)被漢密爾頓逼得快喘不過(guò)氣的阿隆索，眼看就要被小漢反超，卻不料韋伯幫了他一個(gè)大忙。澳大利亞人從后面給了小漢一下，二人均失速于賽道，放了阿隆索一馬。小漢在這一側(cè)滑和那一敗招之后，最終只落得第6名。
法拉利多少應(yīng)該感激韋伯，盡管韋伯在賽后向小漢致歉，可實(shí)惠已裝進(jìn)了法拉利口袋中?！暗诙窘Y(jié)束之后，一些事情就比較明朗了?！绷_斯-布朗的賽前預(yù)測(cè)給法拉利和邁凱輪臉上貼了金，可梅賽德斯－奔馳GP已落后法拉利41分、邁凱輪25分——邁凱輪同樣使用的是奔馳引擎。BIG4包攬前八的格局，也在第二站就被庫(kù)比卡、里尤茲和巴里切羅打破了……
來(lái)源：體壇周報(bào) 編輯：寧波