川崎重工是一家以重工業(yè)作為主要業(yè)務(wù)的日本公司，主要制造航空、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、摩托車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。該公司于1906年開始生產(chǎn)鐵路車輛，包含客車與蒸汽機(jī)車。日本新干線使用的絕大部分動(dòng)車組都是由川崎重工制造的。

然而，全球市場(chǎng)在金融危機(jī)后的萎靡不振，日元大幅升值，這都使日本的制造業(yè)陷入困境。于是，日本的制造業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向包括中國(guó)在內(nèi)歐美以外的出口市場(chǎng)。

“我相信，如果川崎重工真的認(rèn)為我們侵犯了他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么他們一定會(huì)通過正式的程序提出抗議，比如訴諸法律，而不是在媒體面前抱怨我國(guó)的高鐵企業(yè)，”曹健林說。

“也許這種抱怨是因?yàn)樗麄儺?dāng)初沒有預(yù)料到中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)發(fā)展的這么快，走出了中國(guó)自己的高速鐵路發(fā)展道路，并且在制造、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和總體技術(shù)水平等方面達(dá)到了世界領(lǐng)先的程度?！?/p>

曹健林告訴記者，目前中國(guó)高鐵走出去面臨的不是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，而是在首先滿足國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需求的前提下，如何選擇走出去的時(shí)機(jī)和目標(biāo)市場(chǎng)。

“同時(shí)，中國(guó)高鐵企業(yè)在未來將加大在專利戰(zhàn)略和專利布局方面的研究，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)準(zhǔn)入國(guó)的政策和法律的了解和運(yùn)用，”曹健林說，“作為科技主管部門，我們鼓勵(lì)我國(guó)企業(yè)和機(jī)構(gòu)依據(jù)其國(guó)際化戰(zhàn)略，向目標(biāo)國(guó)申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！?/p>

支持高鐵科技創(chuàng)新是科技部科技工作的重要方面，對(duì)高鐵科技創(chuàng)新給予了優(yōu)先和高強(qiáng)度支持。從2007年支持“高速輪軌鐵路引進(jìn)、消化吸收與再創(chuàng)”項(xiàng)目開始，十一五期間與鐵道部共同發(fā)起和實(shí)施了“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”，十二五期間繼續(xù)實(shí)施了“高速列車科技發(fā)展十二五重點(diǎn)專項(xiàng)”；通過國(guó)家主體科技計(jì)劃(973計(jì)劃、863計(jì)劃和科技支撐計(jì)劃)安排了一大批科研項(xiàng)目，國(guó)家直接投入的科研經(jīng)費(fèi)超過22億元人民幣，同時(shí)帶動(dòng)企業(yè)和行業(yè)科研投入超過50億元人民幣。

這些科研項(xiàng)目的實(shí)施形成了我國(guó)的高鐵的主體知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，建立了我國(guó)高鐵相關(guān)的創(chuàng)新能力平臺(tái)和規(guī)模居世界首位的產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新人才隊(duì)伍，支撐和推動(dòng)了中國(guó)高鐵自主技術(shù)體系的形成。