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海航快速擴(kuò)張背后的資金隱憂
1988年,海南正式建省,當(dāng)時(shí)的海南省省長找到曾是民航局官員的陳峰,迫切希望海南建立自己的航空公司。資金、航線等各種資源的匱乏,令海航創(chuàng)始人從一開始就學(xué)會(huì)抓住一切政策資源。1992年,中央批準(zhǔn)在部分國有企業(yè)進(jìn)行股份制試點(diǎn)改造,海南省航空公司主動(dòng)向省政府提出申請(qǐng)。1993年,海南省航空公司與17家法人單位作為發(fā)起人,定向募集2.5億元,通過股份改造,成為海南航空股份有限公司。
目前海航集團(tuán)已經(jīng)成為海南省的納稅大戶和支柱企業(yè),在2003年“非典”和2008年金融危機(jī)時(shí)期,海南省政府曾兩次向虧損的海航集團(tuán)注資15億元。
海航特殊的“身世”以及它和地方政府的曖昧關(guān)系時(shí)常讓人誤以為這是一家財(cái)大氣粗的國企,今年4月底,海航集團(tuán)董事長陳峰在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)卻表示,海航集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)成為一家民營企業(yè),股權(quán)結(jié)構(gòu)基本上是7個(gè)創(chuàng)始人再加上少量的境外投資者。
2000年海航集團(tuán)成立后不久,中國航空業(yè)迎來第一次重組浪潮,為了不被國有三大航空公司“吃掉”,海航集團(tuán)毅然出島大肆并購。從2002年開始的一年多時(shí)間里,海航集團(tuán)先后收購重組長安航空、中國新華航空、山西航空和??诿捞m機(jī)場,一躍成為中國第四大航空公司。
由于“非典”時(shí)期巨虧上十億元人民幣,為避免業(yè)務(wù)單一造成虧損過大,海航集團(tuán)從此逐步走上打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多元化發(fā)展道路,目前擁有航空、旅業(yè)、實(shí)業(yè)、物流、資本5大業(yè)務(wù)板塊,子公司總數(shù)超過500家。