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海航快速擴(kuò)張背后的資金隱憂

1988年，海南正式建省，當(dāng)時(shí)的海南省省長(zhǎng)找到曾是民航局官員的陳峰，迫切希望海南建立自己的航空公司。資金、航線等各種資源的匱乏，令海航創(chuàng)始人從一開始就學(xué)會(huì)抓住一切政策資源。1992年，中央批準(zhǔn)在部分國(guó)有企業(yè)進(jìn)行股份制試點(diǎn)改造，海南省航空公司主動(dòng)向省政府提出申請(qǐng)。1993年，海南省航空公司與17家法人單位作為發(fā)起人，定向募集2.5億元，通過(guò)股份改造，成為海南航空股份有限公司。

目前海航集團(tuán)已經(jīng)成為海南省的納稅大戶和支柱企業(yè)，在2003年“非典”和2008年金融危機(jī)時(shí)期，海南省政府曾兩次向虧損的海航集團(tuán)注資15億元。

海航特殊的“身世”以及它和地方政府的曖昧關(guān)系時(shí)常讓人誤以為這是一家財(cái)大氣粗的國(guó)企，今年4月底，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)卻表示，海航集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)成為一家民營(yíng)企業(yè)，股權(quán)結(jié)構(gòu)基本上是7個(gè)創(chuàng)始人再加上少量的境外投資者。

2000年海航集團(tuán)成立后不久，中國(guó)航空業(yè)迎來(lái)第一次重組浪潮，為了不被國(guó)有三大航空公司“吃掉”，海航集團(tuán)毅然出島大肆并購(gòu)。從2002年開始的一年多時(shí)間里，海航集團(tuán)先后收購(gòu)重組長(zhǎng)安航空、中國(guó)新華航空、山西航空和?？诿捞m機(jī)場(chǎng)，一躍成為中國(guó)第四大航空公司。

由于“非典”時(shí)期巨虧上十億元人民幣，為避免業(yè)務(wù)單一造成虧損過(guò)大，海航集團(tuán)從此逐步走上打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多元化發(fā)展道路，目前擁有航空、旅業(yè)、實(shí)業(yè)、物流、資本5大業(yè)務(wù)板塊，子公司總數(shù)超過(guò)500家。