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海航快速擴張背后的資金隱憂

1988年，海南正式建省，當時的海南省省長找到曾是民航局官員的陳峰，迫切希望海南建立自己的航空公司。資金、航線等各種資源的匱乏，令海航創(chuàng)始人從一開始就學會抓住一切政策資源。1992年，中央批準在部分國有企業(yè)進行股份制試點改造，海南省航空公司主動向省政府提出申請。1993年，海南省航空公司與17家法人單位作為發(fā)起人，定向募集2.5億元，通過股份改造，成為海南航空股份有限公司。

目前海航集團已經(jīng)成為海南省的納稅大戶和支柱企業(yè)，在2003年“非典”和2008年金融危機時期，海南省政府曾兩次向虧損的海航集團注資15億元。

海航特殊的“身世”以及它和地方政府的曖昧關(guān)系時常讓人誤以為這是一家財大氣粗的國企，今年4月底，海航集團董事長陳峰在接受京華時報記者采訪時卻表示，海航集團其實已經(jīng)成為一家民營企業(yè)，股權(quán)結(jié)構(gòu)基本上是7個創(chuàng)始人再加上少量的境外投資者。

2000年海航集團成立后不久，中國航空業(yè)迎來第一次重組浪潮，為了不被國有三大航空公司“吃掉”，海航集團毅然出島大肆并購。從2002年開始的一年多時間里，海航集團先后收購重組長安航空、中國新華航空、山西航空和?？诿捞m機場，一躍成為中國第四大航空公司。

由于“非典”時期巨虧上十億元人民幣，為避免業(yè)務(wù)單一造成虧損過大，海航集團從此逐步走上打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多元化發(fā)展道路，目前擁有航空、旅業(yè)、實業(yè)、物流、資本5大業(yè)務(wù)板塊，子公司總數(shù)超過500家。