7日，韓國仁川，韓國4人事故調(diào)查小組搭乘韓亞航空的特別航班前往美國參與事故調(diào)查。

調(diào)查動(dòng)態(tài)

FBI排除恐怖襲擊可能

美國舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯－懷特6日說，聯(lián)邦調(diào)查局接手失事調(diào)查，已經(jīng)排除恐怖襲擊可能。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉·赫斯曼6日在華盛頓說，她將親自帶領(lǐng)調(diào)查小組，前往舊金山調(diào)查韓國亞洲航空公司214航班失事事件。

赫斯曼在新聞發(fā)布會(huì)上說，駐扎在洛杉磯的聯(lián)邦調(diào)查人員已經(jīng)趕往舊金山現(xiàn)場，她將帶領(lǐng)其他運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查人員在當(dāng)晚趕赴舊金山。

赫斯曼說，眼下調(diào)查小組尚未確定將從哪個(gè)角度調(diào)查這次墜機(jī)事件，他們抵達(dá)后的第一件工作將是在現(xiàn)場收集信息和相關(guān)證據(jù)。

韓國和波音將參與調(diào)查

韓國國土交通部7日就韓亞客機(jī)在美失事一事表示，將派4人事故調(diào)查小組前往美國事發(fā)現(xiàn)場，與美方聯(lián)合調(diào)查客機(jī)失事原因。

多名韓國官員7日確認(rèn)，多名外交官已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場，協(xié)助美方處理事故。

出事客機(jī)的制造商美國波音公司在事故發(fā)生后發(fā)表聲明，稱“關(guān)切該航班上人員安全”，也將會(huì)為美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的事故調(diào)查“提供技術(shù)支持”。

此次事故調(diào)查將由美國政府、韓國政府、韓亞航空、波音公司等聯(lián)合參與。韓國國土交通部一位官員表示，為查明事故真相，兩國政府、韓亞航空和波音公司聯(lián)合調(diào)查十分必要。

專家分析

墜機(jī)主因系起落架未先著地

中國航空專家焦國力7日分析稱，韓亞航班降落時(shí)起落架沒降下，這是造成事故的重要原因。

焦國力稱，波音777是三點(diǎn)式起落架，后面兩個(gè)，前面一個(gè)，先放下的應(yīng)是后起落架。但現(xiàn)場情況可以看到機(jī)艙尾部斷裂，可以判斷起落架沒及時(shí)放下，機(jī)艙尾部先與跑道接觸。

波音777的發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)翼的根部，起火的位置就應(yīng)該在這。所幸在降落階段，油料已經(jīng)很少了，所以火勢一開始并不大。但10分鐘后應(yīng)該是燒到了油箱，引起了一些爆炸式的燃燒，把飛機(jī)的機(jī)艙頂部燒穿了。

機(jī)組成員曾試圖讓飛機(jī)復(fù)飛

焦國力表示，這種起落架沒有正常放下是屬于機(jī)械故障。起落架有多種打開方式，飛行員通過電傳操作系統(tǒng)可以指揮起落架正常放下。如果放不下，機(jī)艙里面的指示燈會(huì)亮起來，告訴飛行員，起落架未放下。此時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)將飛機(jī)復(fù)飛，然后用其它方式將起落架放下。

焦國力稱，根據(jù)他掌握的信息，失事的飛機(jī)是計(jì)劃復(fù)飛的。根據(jù)塔臺的通話顯示，塔臺曾經(jīng)試圖讓其繼續(xù)復(fù)飛。同時(shí)也看到飛機(jī)有復(fù)飛的舉動(dòng)，比如機(jī)上乘客曾說機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲又加大了，這就可能是機(jī)長在加油門讓飛機(jī)復(fù)飛，但是沒有成功。

飛機(jī)可能在空中已出現(xiàn)問題

根據(jù)目前掌握的信息來看，飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了一些故障，但是由于目前飛機(jī)與塔臺的溝通還不清楚，故障原因并不清晰。

焦國力說，飛機(jī)在報(bào)告塔臺的時(shí)候，很可能說飛機(jī)出了問題，請?jiān)诘孛姘才艤?zhǔn)備救援車輛，飛機(jī)準(zhǔn)備降落了。塔臺回復(fù)，已經(jīng)準(zhǔn)備好了，剛才也看到飛機(jī)的起落架沒有打開，讓飛機(jī)繼續(xù)復(fù)飛。但是這個(gè)過程中，信息不靈通訊不暢，飛行員可能不知道這個(gè)情況，幾秒鐘的瞬間，就發(fā)生了這樣的事故。飛機(jī)失事墜地后，有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)在地面，而另一臺發(fā)動(dòng)機(jī)不見了，是否在空中就掉落了，這些信息目前都不清楚。

不排除人為因素及機(jī)械故障

焦國力說，任何航空事故都不是一種原因引起的。機(jī)械故障是其中之一，飛行員有沒有失誤，目前也不能排除。飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了問題，影響到下一步飛行。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)起落架沒有打開，應(yīng)該重新加力復(fù)飛，此時(shí)飛行員降落的時(shí)候不能收油門。但是目前看來，飛機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)失去，高度下降得太低，想重新啟動(dòng)已經(jīng)拉不起來。

原因推測

韓國和美國方面正調(diào)查韓亞航空公司波音777—200型客機(jī)6日在美國舊金山國際機(jī)場失事，截至北京時(shí)間7日晚尚無定論。對于事故原因，行業(yè)人員和目擊者有多種推測。

推測一：機(jī)械故障

針對此前一些媒體對事故系由機(jī)械故障造成的質(zhì)疑，韓亞航空公司7日舉行新聞發(fā)布會(huì)，否認(rèn)客機(jī)失事原因?yàn)闄C(jī)械故障。

這家韓國航空運(yùn)營商的社長尹永斗說：“截至目前，我們確認(rèn)，問題原因不來自（那架）777—200型客機(jī)和（它的）發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

據(jù)韓亞航空方面介紹，失事飛機(jī)2006年3月引進(jìn)到韓亞航空。該飛機(jī)在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發(fā)之前維護(hù)過程沒有任何問題。該飛機(jī)在今年6月份也進(jìn)行過定期計(jì)劃維護(hù)。

尹永斗認(rèn)定“飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，且一貫嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定”，但他拒絕直接評論客機(jī)失事因飛行員操作失誤所致的猜測。

推測二：飛行高度太低

失事客機(jī)幸存乘客本杰明·萊維說，他感覺客機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)距離海岸過近，高度過低，飛行速度太快。

“我非常清楚那個(gè)機(jī)場，所以我意識到，（飛行員）那個(gè)人（駕機(jī)）太低、太快……他加油，試圖再次拉升，”萊維通過電話告訴美國全國廣播公司記者，“但那太晚了，我們撞到跑道。接著，我們再次上升到空中，然后再次落地，重重的?！?/p>

美國加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克·巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫面，推測客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠，飛機(jī)某個(gè)部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防海堤，把客機(jī)“推向”跑道。

舊金山國際機(jī)場臨海，跑道一端筑有防海堤。

巴爾告訴美聯(lián)社記者，一些乘客說客機(jī)出事前聽到發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這可能是因?yàn)榭蜋C(jī)飛行員意識到飛行高度問題，試圖拉升高度。巴爾說，他想不出客機(jī)為什么準(zhǔn)備著陸時(shí)高度那么低。

推測三：飛行員太年輕

一些飛行安全分析師認(rèn)為，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。不過，韓亞航空公司社長尹永斗說，客機(jī)上有三名機(jī)長，均按照韓國管理規(guī)定接受培訓(xùn)，有人的飛行經(jīng)驗(yàn)超過一萬小時(shí)。

韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員說，機(jī)內(nèi)有4名飛行員，其中一人叫做李正民（音譯），是資深飛行員，“經(jīng)驗(yàn)豐富”。韓國國土交通部資料顯示，李正民現(xiàn)年40多歲，有12387小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括駕駛波音777飛行3220個(gè)小時(shí)。

按照那名韓亞航空公司人員的說法，另一名飛行員叫做李剛國（音譯），有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括43小時(shí)波音777飛行。

韓亞航空近年來業(yè)務(wù)增長迅速，經(jīng)驗(yàn)豐富的客機(jī)駕駛員供不應(yīng)求。路透社報(bào)道，這家運(yùn)營商先前多雇用退役空軍飛行員，但近些年逐漸錄用民間培訓(xùn)飛行員。

推測四：機(jī)場做法有問題

多名美國官員證實(shí)，舊金山國際機(jī)場事發(fā)當(dāng)天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。這些官員說，當(dāng)天天氣晴好，關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。

美國知名飛行員切斯利·薩倫伯格說，由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素，但肯定會(huì)是調(diào)查的一個(gè)方面。”

薩倫伯格2009年曾成功在紐約哈德遜河上迫降，獲稱“哈德遜河奇跡”。

滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時(shí)，能夠通過機(jī)場計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評估客機(jī)下落路線并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過低。

一些人質(zhì)疑，客機(jī)事故原因是客機(jī)飛行員與機(jī)場塔臺溝通出問題。韓亞航空公司社長尹永斗拒絕就這種說法發(fā)表看法。

推測五：飛行員違章操作

有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)目前可獲取的信息，還不能夠斷定事故原因，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查后公布。但就現(xiàn)有的圖片錄音和乘客描述，非常有可能是典型的CFIT事故，就是飛機(jī)可控撞地。

由于是非精密進(jìn)近（不提供電子下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近程序）；飛機(jī)在接地前沒有報(bào)告任何故障；飛機(jī)在28L跑道頭有殘骸說明飛機(jī)在跑道頭前已經(jīng)接地；從斷裂的尾部看出很有可能是尾部先接地?；诖怂狞c(diǎn)，事故原因非常有可能是機(jī)組對舊金山機(jī)場非精密進(jìn)近程序不熟悉，在儀表飛行轉(zhuǎn)換目視飛行時(shí)，違章操縱，修正偏差粗猛，高度太低，在復(fù)飛過程中，飛機(jī)尾部撞在防海堤上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，不能復(fù)飛，沖出跑道，造成的一起嚴(yán)重的飛行空難。