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美國聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查失事飛機(jī) 排除恐怖襲擊

2013-07-08 09:01:44 來源:京華時(shí)報(bào)
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美國聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查失事飛機(jī) 排除恐怖襲擊

7日,韓國仁川,韓國4人事故調(diào)查小組搭乘韓亞航空的特別航班前往美國參與事故調(diào)查。

調(diào)查動(dòng)態(tài)

FBI排除恐怖襲擊可能

美國舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯-懷特6日說,聯(lián)邦調(diào)查局接手失事調(diào)查,已經(jīng)排除恐怖襲擊可能。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉·赫斯曼6日在華盛頓說,她將親自帶領(lǐng)調(diào)查小組,前往舊金山調(diào)查韓國亞洲航空公司214航班失事事件。

赫斯曼在新聞發(fā)布會(huì)上說,駐扎在洛杉磯的聯(lián)邦調(diào)查人員已經(jīng)趕往舊金山現(xiàn)場,她將帶領(lǐng)其他運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查人員在當(dāng)晚趕赴舊金山。

赫斯曼說,眼下調(diào)查小組尚未確定將從哪個(gè)角度調(diào)查這次墜機(jī)事件,他們抵達(dá)后的第一件工作將是在現(xiàn)場收集信息和相關(guān)證據(jù)。

韓國和波音將參與調(diào)查

韓國國土交通部7日就韓亞客機(jī)在美失事一事表示,將派4人事故調(diào)查小組前往美國事發(fā)現(xiàn)場,與美方聯(lián)合調(diào)查客機(jī)失事原因。

多名韓國官員7日確認(rèn),多名外交官已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場,協(xié)助美方處理事故。

出事客機(jī)的制造商美國波音公司在事故發(fā)生后發(fā)表聲明,稱“關(guān)切該航班上人員安全”,也將會(huì)為美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的事故調(diào)查“提供技術(shù)支持”。

此次事故調(diào)查將由美國政府、韓國政府、韓亞航空、波音公司等聯(lián)合參與。韓國國土交通部一位官員表示,為查明事故真相,兩國政府、韓亞航空和波音公司聯(lián)合調(diào)查十分必要。

專家分析

墜機(jī)主因系起落架未先著地

中國航空專家焦國力7日分析稱,韓亞航班降落時(shí)起落架沒降下,這是造成事故的重要原因。

焦國力稱,波音777是三點(diǎn)式起落架,后面兩個(gè),前面一個(gè),先放下的應(yīng)是后起落架。但現(xiàn)場情況可以看到機(jī)艙尾部斷裂,可以判斷起落架沒及時(shí)放下,機(jī)艙尾部先與跑道接觸。

波音777的發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)翼的根部,起火的位置就應(yīng)該在這。所幸在降落階段,油料已經(jīng)很少了,所以火勢一開始并不大。但10分鐘后應(yīng)該是燒到了油箱,引起了一些爆炸式的燃燒,把飛機(jī)的機(jī)艙頂部燒穿了。

機(jī)組成員曾試圖讓飛機(jī)復(fù)飛

焦國力表示,這種起落架沒有正常放下是屬于機(jī)械故障。起落架有多種打開方式,飛行員通過電傳操作系統(tǒng)可以指揮起落架正常放下。如果放不下,機(jī)艙里面的指示燈會(huì)亮起來,告訴飛行員,起落架未放下。此時(shí),飛行員應(yīng)當(dāng)將飛機(jī)復(fù)飛,然后用其它方式將起落架放下。

焦國力稱,根據(jù)他掌握的信息,失事的飛機(jī)是計(jì)劃復(fù)飛的。根據(jù)塔臺(tái)的通話顯示,塔臺(tái)曾經(jīng)試圖讓其繼續(xù)復(fù)飛。同時(shí)也看到飛機(jī)有復(fù)飛的舉動(dòng),比如機(jī)上乘客曾說機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲又加大了,這就可能是機(jī)長在加油門讓飛機(jī)復(fù)飛,但是沒有成功。

飛機(jī)可能在空中已出現(xiàn)問題

根據(jù)目前掌握的信息來看,飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了一些故障,但是由于目前飛機(jī)與塔臺(tái)的溝通還不清楚,故障原因并不清晰。

焦國力說,飛機(jī)在報(bào)告塔臺(tái)的時(shí)候,很可能說飛機(jī)出了問題,請?jiān)诘孛姘才艤?zhǔn)備救援車輛,飛機(jī)準(zhǔn)備降落了。塔臺(tái)回復(fù),已經(jīng)準(zhǔn)備好了,剛才也看到飛機(jī)的起落架沒有打開,讓飛機(jī)繼續(xù)復(fù)飛。但是這個(gè)過程中,信息不靈通訊不暢,飛行員可能不知道這個(gè)情況,幾秒鐘的瞬間,就發(fā)生了這樣的事故。飛機(jī)失事墜地后,有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面,而另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不見了,是否在空中就掉落了,這些信息目前都不清楚。

不排除人為因素及機(jī)械故障

焦國力說,任何航空事故都不是一種原因引起的。機(jī)械故障是其中之一,飛行員有沒有失誤,目前也不能排除。飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了問題,影響到下一步飛行。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)起落架沒有打開,應(yīng)該重新加力復(fù)飛,此時(shí)飛行員降落的時(shí)候不能收油門。但是目前看來,飛機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)失去,高度下降得太低,想重新啟動(dòng)已經(jīng)拉不起來。

原因推測

韓國和美國方面正調(diào)查韓亞航空公司波音777—200型客機(jī)6日在美國舊金山國際機(jī)場失事,截至北京時(shí)間7日晚尚無定論。對(duì)于事故原因,行業(yè)人員和目擊者有多種推測。

推測一:機(jī)械故障

針對(duì)此前一些媒體對(duì)事故系由機(jī)械故障造成的質(zhì)疑,韓亞航空公司7日舉行新聞發(fā)布會(huì),否認(rèn)客機(jī)失事原因?yàn)闄C(jī)械故障。

這家韓國航空運(yùn)營商的社長尹永斗說:“截至目前,我們確認(rèn),問題原因不來自(那架)777—200型客機(jī)和(它的)發(fā)動(dòng)機(jī)。”

據(jù)韓亞航空方面介紹,失事飛機(jī)2006年3月引進(jìn)到韓亞航空。該飛機(jī)在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線,出發(fā)之前維護(hù)過程沒有任何問題。該飛機(jī)在今年6月份也進(jìn)行過定期計(jì)劃維護(hù)。

尹永斗認(rèn)定“飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富,且一貫嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定”,但他拒絕直接評(píng)論客機(jī)失事因飛行員操作失誤所致的猜測。

推測二:飛行高度太低

失事客機(jī)幸存乘客本杰明·萊維說,他感覺客機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)距離海岸過近,高度過低,飛行速度太快。

“我非常清楚那個(gè)機(jī)場,所以我意識(shí)到,(飛行員)那個(gè)人(駕機(jī))太低、太快……他加油,試圖再次拉升,”萊維通過電話告訴美國全國廣播公司記者,“但那太晚了,我們撞到跑道。接著,我們再次上升到空中,然后再次落地,重重的?!?/p>

美國加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克·巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫面,推測客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠,飛機(jī)某個(gè)部位,比如已放下的起落架或尾部,可能接觸跑道邊緣,即跑道尾端的防海堤,把客機(jī)“推向”跑道。

舊金山國際機(jī)場臨海,跑道一端筑有防海堤。

巴爾告訴美聯(lián)社記者,一些乘客說客機(jī)出事前聽到發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,這可能是因?yàn)榭蜋C(jī)飛行員意識(shí)到飛行高度問題,試圖拉升高度。巴爾說,他想不出客機(jī)為什么準(zhǔn)備著陸時(shí)高度那么低。

推測三:飛行員太年輕

一些飛行安全分析師認(rèn)為,飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。不過,韓亞航空公司社長尹永斗說,客機(jī)上有三名機(jī)長,均按照韓國管理規(guī)定接受培訓(xùn),有人的飛行經(jīng)驗(yàn)超過一萬小時(shí)。

韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員說,機(jī)內(nèi)有4名飛行員,其中一人叫做李正民(音譯),是資深飛行員,“經(jīng)驗(yàn)豐富”。韓國國土交通部資料顯示,李正民現(xiàn)年40多歲,有12387小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn),包括駕駛波音777飛行3220個(gè)小時(shí)。

按照那名韓亞航空公司人員的說法,另一名飛行員叫做李剛國(音譯),有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn),包括43小時(shí)波音777飛行。

韓亞航空近年來業(yè)務(wù)增長迅速,經(jīng)驗(yàn)豐富的客機(jī)駕駛員供不應(yīng)求。路透社報(bào)道,這家運(yùn)營商先前多雇用退役空軍飛行員,但近些年逐漸錄用民間培訓(xùn)飛行員。

推測四:機(jī)場做法有問題

多名美國官員證實(shí),舊金山國際機(jī)場事發(fā)當(dāng)天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。這些官員說,當(dāng)天天氣晴好,關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。

美國知名飛行員切斯利·薩倫伯格說,由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng),“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素,但肯定會(huì)是調(diào)查的一個(gè)方面?!?/p>

薩倫伯格2009年曾成功在紐約哈德遜河上迫降,獲稱“哈德遜河奇跡”。

滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時(shí),能夠通過機(jī)場計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評(píng)估客機(jī)下落路線并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過低。

一些人質(zhì)疑,客機(jī)事故原因是客機(jī)飛行員與機(jī)場塔臺(tái)溝通出問題。韓亞航空公司社長尹永斗拒絕就這種說法發(fā)表看法。

推測五:飛行員違章操作

有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,根據(jù)目前可獲取的信息,還不能夠斷定事故原因,需要專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查后公布。但就現(xiàn)有的圖片錄音和乘客描述,非常有可能是典型的CFIT事故,就是飛機(jī)可控撞地。

由于是非精密進(jìn)近(不提供電子下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近程序);飛機(jī)在接地前沒有報(bào)告任何故障;飛機(jī)在28L跑道頭有殘骸說明飛機(jī)在跑道頭前已經(jīng)接地;從斷裂的尾部看出很有可能是尾部先接地?;诖怂狞c(diǎn),事故原因非常有可能是機(jī)組對(duì)舊金山機(jī)場非精密進(jìn)近程序不熟悉,在儀表飛行轉(zhuǎn)換目視飛行時(shí),違章操縱,修正偏差粗猛,高度太低,在復(fù)飛過程中,飛機(jī)尾部撞在防海堤上,飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損,不能復(fù)飛,沖出跑道,造成的一起嚴(yán)重的飛行空難。


編輯:馬曉棠 標(biāo)簽: 舊金山 墜機(jī)
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