護航戰(zhàn)機數(shù)量不一而足

從安全角度講，在大多數(shù)國家兩架戰(zhàn)斗機護航足夠了。兩架戰(zhàn)機一長機一僚機、一左一右相互配合，完全可以確保和平環(huán)境下的來訪專機安全。這些飛機主要用于驅(qū)離不接受地面航空管制、試圖靠近的飛行器。美俄總統(tǒng)專機在本國飛行時，也通常會有兩架戰(zhàn)斗機進行護航。在伊拉克那種危險等級較高的空域飛行，護航飛機則相應增加， 除了驅(qū)逐不明飛機以外，這些護航戰(zhàn)斗機上還攜帶有紅外干擾彈和干擾吊艙，能對可能的來襲導彈實施干擾。

實際上，為專機護航，在很多國家安全上的需求并不大，6架以上護航基本上是為顯示兩國不一般的友好關系。

護航?jīng)]有統(tǒng)一流程

至于護航的具體流程，各國空軍有著不同的做法，在這一點上也并無國際標準。2010年1月29日加拿大CBC新聞網(wǎng)一篇報道描述了瑞士戰(zhàn)斗機為加拿大總理哈珀護航時的情景，或許可以一窺歐洲空軍的一些具體做法。報道稱，哈珀參加完在瑞士舉行的達沃斯論壇返回時，在瑞士境內(nèi)就得到了瑞士空軍兩架全副武裝戰(zhàn)斗機的護航。報道稱，當A340專機從蘇黎世起飛后不久，兩架戰(zhàn)斗機突然從云中飛出，戰(zhàn)機很快機動到專機兩側(cè)，大約距離A340翼尖30米遠。它們與專機平行飛行了幾分鐘，然后再次上升消失在天空中。當時，這兩架戰(zhàn)斗機全副武裝，攜帶了大型空對空導彈。專機上的官員和媒體人員被戰(zhàn)斗機的突然出現(xiàn)嚇了一跳，后來才確定他們對所有人的安全并沒有威脅。哈珀的新聞發(fā)言人解釋稱，這是護衛(wèi)加拿大總理出境的一種“尊榮護航”。

一名中國軍事專家22日對《環(huán)球時報》記者表示，作為一種空中外交禮儀，進行護航的戰(zhàn)斗機通常會飛到距離元首專機很近的地方以方便對方觀察，通常會在幾十米到幾百米處伴飛。如果是4架或者6架甚至更多戰(zhàn)機護航，以較為密集的編隊長時間伴隨飛行就有一定難度，因為既要保持整齊，又要確保絕對安全，飛行員壓力會很大。因此很多情況下，這種密集編隊抵近伴隨飛行不會全程進行，大多數(shù)情況下是在距離數(shù)公里的空域伴隨飛行。通常戰(zhàn)斗機飛行員接收地面航空管制人員的指揮，一般情況下不會與專機上的飛行員進行直接溝通。

戰(zhàn)斗機為國家元首專機護航是禮尚往來的事。中國空軍戰(zhàn)斗機也曾為訪華的外國元首進行護航。著名的八一飛行表演隊的前身，就是為滿足護航需求而建立的“八一護航表演大隊”。1961年秋，印尼總統(tǒng)蘇加諾訪問中國前夕，向中國政府提出要求，在他的專機進入中國領空后，由中方派8架戰(zhàn)斗機進行護航。當時，中國還沒有專門執(zhí)行護航任務的部隊。當時周恩來總理專門指示時任空軍司令員劉亞樓專辦。中國空軍首次為外國元首成功護航后，周總理又囑咐空軍成立護航表演飛行隊。后經(jīng)中央軍委批準，中國人民解放軍空軍護航表演大隊于1962年1月25日正式成立。后經(jīng)總參謀部批準，從1987年8月1日起，正式改名為中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊。

八一飛行表演隊職能改變后不再擔負為外國元首專機進行專職儀仗護航任務，但現(xiàn)實的安全需求有時促使中國戰(zhàn)斗機為國外元首專機護航。據(jù)香港媒體報道，2002年2月21日，美國時任總統(tǒng)布什訪華，其“空軍一號”進入中國領空后中國戰(zhàn)斗機即升空迎接和護航。布什回國時仍由中國戰(zhàn)斗機護航出境。當時恰逢“9·11”事件后不久，以嚴密的措施保護美國總統(tǒng)被認為是必要的。(張亦弛)(原標題：解讀戰(zhàn)機護航：大多數(shù)國家兩架戰(zhàn)斗機已足夠)