國際上戰(zhàn)機(jī)攔截大多發(fā)生在軍機(jī)之間

冷戰(zhàn)時(shí)期，出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行攔截的案例很多，而且對抗性很強(qiáng)，一般是一方的戰(zhàn)機(jī)接近另一方航母進(jìn)行偵察，被偵察一方的戰(zhàn)機(jī)出動(dòng)進(jìn)行攔截。而冷戰(zhàn)之后，出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)攔截的方式仍然非常多見，但一般是一方的戰(zhàn)斗機(jī)出動(dòng)攔截另一方的偵察機(jī)。攔截飛機(jī)一般在目標(biāo)的側(cè)后方保持一定的高度差，一般兩機(jī)保持300-500米的距離，連續(xù)跟蹤。更激烈的方式是，攔截飛機(jī)飛到被攔飛機(jī)前方連續(xù)做出交叉動(dòng)作。如果要讓對方轉(zhuǎn)向，就在其前方搖晃幾下機(jī)翼，再做出一個(gè)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，示意對方跟著自己轉(zhuǎn)向，如果對方仍不改變航向，就繞著對方飛機(jī)飛一圈，再重復(fù)以上動(dòng)作。如果對方還不走，還可以通過擠壓、驅(qū)離的方式讓對方改變航線，具體方式就是攔截飛機(jī)從內(nèi)線往外做出擠壓的動(dòng)作，但兩機(jī)之間一般保持著較遠(yuǎn)的距離。

一般這種情況下，實(shí)施偵察的一方會知趣地離開。但也發(fā)生過雙方戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行危險(xiǎn)接近甚至碰撞的案例。1987年9月13日，巴倫支海上空，在蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)的挪威空軍第333飛行中隊(duì)的P-3B型反潛巡邏機(jī)遭到蘇-27戰(zhàn)機(jī)攔截。蘇-27在多次警告無效的情況下，在距蘇聯(lián)海岸線48海里處，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上劃開了一個(gè)大口子，P-3B的飛行高度在一分鐘內(nèi)掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，而蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)因?yàn)榇刮矒p壞很快返航。

中國會派戰(zhàn)機(jī)對等回?fù)魡幔?/p>

一名中國軍事專家24日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，對于釣魚島附近空域，無論是海監(jiān)飛機(jī)還是軍用飛機(jī)進(jìn)行巡邏，在國際法角度還是在此前的軍事實(shí)踐角度來看，都無可厚非。中國選擇海監(jiān)飛機(jī)體現(xiàn)了相對克制的態(tài)度，同時(shí)選擇航時(shí)較長的小型螺旋槳飛機(jī)也有利于長時(shí)間留空。另外，由于速度低，反而會給日方處置帶來困難。實(shí)際上，即便中國軍隊(duì)派出戰(zhàn)機(jī)巡航釣魚島，也未必是最佳選擇，因?yàn)橥ǔ?zhàn)斗機(jī)的續(xù)航時(shí)間較短。而長航時(shí)的巡邏機(jī)則可以長時(shí)間巡邏，用來打破日本對釣魚島的所謂“實(shí)際控制”更為合適。

中國軍事專家王亞男認(rèn)為，從目前的局面來看，中國沒必要派出戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)橹腥罩g在釣魚島問題上的較量，目前主要是所有權(quán)的宣示，因此海上保持海監(jiān)船的常態(tài)巡航，空中又有Y-12來來回回地飛，這對日本是一個(gè)巨大的牽制。日本在這樣一場消耗戰(zhàn)中是無法和中國抗衡的。

中國軍事專家戴旭24日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，西方有一句諺語：談判時(shí)對方把槍掏出來，我也要把槍掏出來。這講的就是外交對等原則。日本出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)，解放軍就應(yīng)該出動(dòng)蘇-30和“飛豹”去巡邏，那時(shí)日本還能用什么戰(zhàn)機(jī)來攔截？日本在釣魚島問題上總是非對等升級，它出動(dòng)軍機(jī)攔截中國海監(jiān)飛機(jī)，已經(jīng)是一種質(zhì)變性的升級，中國應(yīng)該主動(dòng)展現(xiàn)自己尋求對等回?fù)舻囊庵?，我們?qiáng)硬了，日本自然會軟下來。

（來源：人民網(wǎng) 編輯：王琦?。?/p>