環(huán)球在線消息：青藏鐵路帶來人流、物流和信息流，徹底改變西南邊疆與中國內(nèi)地的距離感，重新定位西藏與南亞諸國在區(qū)域經(jīng)濟中的相對位置。西藏從沒有像最近幾天這樣，被世界特別是南亞從經(jīng)濟上認真地審視過。青藏鐵路不僅是西藏的機會，也帶來了周邊諸國關(guān)于陸路貿(mào)易的重大期待?！跋柴R拉雅山一直是世界最封閉的地區(qū)，它們不僅對外封閉，區(qū)域內(nèi)彼此之間也是封閉的，而越是封閉的邊界就越不安全，因為一旦缺少了商賈的往來，邊境上就會有軍隊的出沒?，F(xiàn)在，青藏鐵路將改變這一切?！币晃粚＜覍Ρ緢笥浾哒f。
·中央與西藏將更緊密
邊疆問題從來是世界大國特有的關(guān)切。因為大國疆域遼闊，更容易出現(xiàn)鞭長莫及的情況。歷史上，美國和俄羅斯都有過邊疆問題，其主要特征就是邊境地區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，與國家中心地區(qū)聯(lián)系也不緊密。為此，俄羅斯在19世紀末到20世紀初修建了“西伯利亞大鐵路”，美國則早在19世紀中葉就修建了橫貫美洲的“中央太平洋鐵路”，均強有力地鞏固了中央對邊疆地區(qū)的有效治理，并有力地支持了俄美兩國在歷史上的戰(zhàn)略崛起。
中國的邊疆問題經(jīng)歷的時代更久遠，也更加典型。因為中國的邊疆往往是地理上的“極限地區(qū)”，如沙漠、高原等。西藏離內(nèi)陸腹地較遠，地勢高聳，氣候難適，歷史上中央政府與西藏的交通往來，動輒數(shù)月之久。不僅如此，在青藏、川藏、新藏公路先后通車之前，中央官員以及西藏地方政府官員往往要取道印度前往拉薩或北京，因為這要比走陸路節(jié)省時間，且安全可靠。這種交通狀況在很多關(guān)鍵時刻延誤了中央政府對西藏地方緊急事態(tài)的反應(yīng)和處置，致使外部勢力乘虛而入，比如1912年和1949年，西藏都曾出現(xiàn)過外部勢力的干涉。
印度國防研究所專家康德帕利博士在接受本報采訪時表示，過去由于西藏和中國內(nèi)地溝通不便，以達賴為首的一些西藏分裂分子利用信息的不通暢來迷惑民眾，制造事端。隨著這一鐵路線的開通，隨著人流和物流的增加，西藏等西部邊境地區(qū)的人們會日益加深對內(nèi)地的了解，加強對中央政府政策的認同，從而徹底擠壓“藏獨”勢力的市場。
從這個意義上講，10萬筑路大軍、歷時5年建成的這條“天路”，像世界其他大國通往邊疆的大鐵路一樣，非常有利于國家對邊疆地區(qū)的統(tǒng)一治理。新加坡《聯(lián)合早報》7月4日發(fā)表社論稱，由青藏“天路”的開通看到了中國共產(chǎn)黨腳踏實地的治國思維。
·西南邊疆將更穩(wěn)定
青藏鐵路也是我國地緣安全戰(zhàn)略的一部分。依據(jù)19世紀后期英國地緣政治戰(zhàn)略學(xué)家麥金德的“陸權(quán)論”，地處中亞、西亞、南亞以及東亞中心地帶的“世界屋脊”青藏高原被認為是歐亞大陸“心臟地帶”中的一部分。這種獨特的地緣戰(zhàn)略地位與價值，并沒有因為青藏高原的交通不便而改變。
中國軍事科學(xué)院戰(zhàn)略部少將彭光謙在接受本報采訪時說，西藏由于自然條件特殊，交通不便，長期以來被認為是“兵家禁區(qū)”，也因此成為我國國防戰(zhàn)線上的薄弱環(huán)節(jié)。近代以來，列強對青藏高原充滿了覬覦甚至入侵。例如，1888年、1904年及1920年，英軍曾三度入侵西藏，并先后迫使清政府、西藏地方政府簽訂了不少喪權(quán)辱國的城下之盟。冷戰(zhàn)開始后，西藏被美國賦予了重要的國際地緣戰(zhàn)略價值，并一度成為美對我推行“反共反華”準軍事干涉的前沿，對藏區(qū)建設(shè)與穩(wěn)定造成了嚴重破壞。
彭光謙說，青藏鐵路的建成，將大大改善我軍戰(zhàn)略投送能力。過去軍隊進藏，最難的不是打仗，而是怎樣“走過去”。盡管之前西藏也有幾條公路，但運輸能力受氣候左右，而且不能運輸大型軍備物資。青藏鐵路的建成，可以說是填補了我國軍事戰(zhàn)略體系中的空白，提升了中國地緣安全戰(zhàn)略的完整性。同時駐藏部隊的應(yīng)急反應(yīng)能力、后勤補給能力等等，都將有質(zhì)的飛躍。國防越強，邊界就越安全，國家越遠離戰(zhàn)爭。中國西南邊疆的穩(wěn)定，不僅有利于中國的和平發(fā)展，也有利于整個南亞的和平與發(fā)展。
·西部大開發(fā)將更完整
青藏鐵路的國防價值固然不容否認，但據(jù)參與青藏鐵路論證的國家發(fā)改委綜合運輸研究所學(xué)者李宏在接受本報采訪時說，中央政府建設(shè)青藏鐵路的初衷，主要并非出于軍事考慮，而是為了促進西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。他說，這兩者并不矛盾，以發(fā)展促穩(wěn)定，才是最可靠的穩(wěn)定。巴基斯坦國際網(wǎng)絡(luò)新聞社副總編塔西爾先生對此也有同樣的看法，他認為，許多國家的經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增長有助于一個地區(qū)、特別是邊疆地區(qū)的穩(wěn)定，“我相信青藏鐵路的通車將對增進中國的民族團結(jié)和鞏固邊防帶來重大積極意義”。
這幾天記者在西藏看到，當?shù)孛癖妼η嗖罔F路的通車都感到由衷的高興。他們說，最直接的好處是東西會變便宜。之前因為運輸成本相當高，西藏物價很高。有這樣一個說法，同樣是人民幣，在西藏的100元，只相當于內(nèi)陸的54塊錢。在西藏餐廳吃一只雞要100元，水果、蔬菜更是貴得嚇人。通了鐵路后，據(jù)專家估計，進出藏75%的貨運將走鐵路，每噸貨物每公里運價只有一毛二分錢。不少藏民已開始欣喜地期盼旅游熱潮的到來，在拉薩郊區(qū)的堆龍德慶縣，當?shù)鼐用裾χ鴾蕚洹安丶覙贰钡穆糜雾椖?，一名藏人高興地對記者說，沒想到唱歌跳舞也能致富了。
據(jù)李宏介紹，西藏經(jīng)濟發(fā)展可以說是一片“凈土”，既沒有成規(guī)模的工業(yè)，也沒有大規(guī)模的農(nóng)業(yè)墾荒，牧民主要是自給自足。但其實西藏緊鄰四川、重慶等工業(yè)基地，只要有了鐵路，大型機車、鋼軌等就可以進藏，就有可能發(fā)展規(guī)模工業(yè)；同時可以進藏的還有大型水電設(shè)施，從而開發(fā)占我國水能總蘊藏量44%的青藏高原豐富的水資源，而在過去，這些都是眼睜睜被浪費的。從近期看，青藏鐵路每天為拉薩帶來5000名客源，旅游業(yè)不久可望成為西藏的支柱產(chǎn)業(yè)，這幾天拉薩的酒店已經(jīng)全部客滿，而當?shù)卦S多酒店正在修建中。從長遠看，由于南亞國家和中國內(nèi)陸的貿(mào)易存在很好的互補性，西藏則有可能發(fā)展成聯(lián)結(jié)南亞和中國內(nèi)地的商業(yè)樞紐。
康德帕利博士認為，若200多萬平方公里的青藏高原沒有開發(fā)與發(fā)展，中國的“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略就談不上完整。隨著西藏和中國內(nèi)地及周邊的聯(lián)系越來越密切，西藏在西部大開發(fā)中將扮演重要的角色。《華盛頓郵報》也說，第一列火車到達西藏，中國的“西部大躍進”開始了。
·國家向心力將更強
彭光謙將軍說，除了軍事和經(jīng)濟意義，青藏鐵路還具有很重要的人文價值。他說，當年文成公主入藏，從長安到拉薩，歷盡辛苦，走了整整3年?，F(xiàn)在從北京到拉薩只要48個小時。這是人文空間的擴展，邊疆和內(nèi)陸人來人往、相互融合，可以徹底改變西藏封閉自鎖的現(xiàn)狀，打消藏胞“身處邊遠荒漠之地”的感受，從而大大提高國家的向心力。李宏則補充說，青藏鐵路為中國古老文明中的藏文化傳播創(chuàng)造了最好的條件。西藏人民走出來的過程，同樣也是他們的文化被更廣泛地接受的過程，他們與世界融合度越高，越能夠提高他們的民族自豪感和對祖國的歸屬感，這種在文化和心理層面上的民族融合因素往往更牢固。
記者對這一點幾天來也是深有體會。坐在從北京開往拉薩的首趟列車上，沿途不時可見自發(fā)等候在鐵軌邊、站臺旁的藏民，帶著一家老少，揮著手、歡呼著向我們致意。藏南的幾個小地方并沒有青藏鐵路經(jīng)過，但出人意料的是，記者所到之處幾乎都是一片過節(jié)的氣氛，慶祝青藏鐵路的彩旗隨處可見。很多西藏人都對記者表示“很希望去內(nèi)陸看看”，因為以前去趟北京路費差不多要2500元錢，現(xiàn)在火車票只有300元?！帮w機太貴，汽車太累，以后去內(nèi)地坐火車最合適了?！崩_街頭一位藏族小伙子這樣對記者說。
青藏鐵路的開通，同樣也有利于中國與周邊國家發(fā)展友誼。伊斯蘭堡政策研究所專家拉希德認為，幾千年來，青藏高原把中國廣大的內(nèi)陸與南亞地區(qū)隔絕開來，這條鐵路的修建使兩者不再遙遠。許多巴基斯坦人和印度人都在議論修建一條連接青藏鐵路和本國的鐵路，不僅能帶動兩國北部經(jīng)濟的發(fā)展，還可以加強與中國在反恐等方面的合作。可以相信，隨著整個大周邊地區(qū)因青藏高原鐵路的關(guān)系而連成一片，地區(qū)安全與穩(wěn)定將獲得最大保障。（來源：環(huán)球時報）
