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學(xué)者:日本軍用大飛機領(lǐng)先一步 中國不能急躁
2010-02-01 13:55:34

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學(xué)者:日本軍用大飛機領(lǐng)先一步 中國不能急躁

日本國產(chǎn)XC-2(C-X)新型軍用運輸機首飛成功(資料圖)

  中國日報網(wǎng)消息:據(jù)中廣網(wǎng)北京1月31日消息 1月27日,日本宣布自行研制的新型軍用大飛機試飛成功。這種新型運輸機航程5000公里以上,預(yù)計三年后可加入自衛(wèi)隊,進(jìn)行跨大洲的作戰(zhàn)。在亞太地區(qū),能夠自行研制軍用大飛機的國家寥寥無幾。日本很可能成為繼美俄之后自行開發(fā)新型軍用大飛機的重要國家,甚至走在了中國和印度等國的前頭。根據(jù)日被防務(wù)計劃是不需要遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力的大飛機,這一次他們的用意究竟何在?軍事觀察員梁永春為各位網(wǎng)友獨家解析。

  日本發(fā)展軍用大飛機 國防政策轉(zhuǎn)型重要標(biāo)志

  梁永春:日本獨立自主發(fā)展軍用大飛機項目是它國防政策轉(zhuǎn)型的重要的標(biāo)志,我們知道日本《和平憲法》規(guī)定,日本要執(zhí)行專守防衛(wèi)的國防政策,永遠(yuǎn)不再對外發(fā)動戰(zhàn)爭。從1986年開始,日本從美國買了16架C130大力神運輸機,當(dāng)時這就引起了周邊國家的警覺,因為這種飛機是用來遠(yuǎn)距離投送兵力的,日本國土面積那么小,在它國內(nèi)基本用不上。而且它既然是個專守防衛(wèi)的國家,自然也應(yīng)該沒有向海外派兵的需求,他要大飛機什么用?后來日本果然是以參加聯(lián)合國維和行動的名義開始向海外派遣它的軍事力量。

  現(xiàn)在日本花了10年時間成功地自主研發(fā)出了軍用大型運輸機,從性能來講超過了美國的C130和俄羅斯的伊爾-76,達(dá)到了當(dāng)前世界一流的水平。因此日本在這個方面不再受制于美國了,現(xiàn)在有了運輸機這樣一個基礎(chǔ)平臺之后,它可以繼續(xù)開發(fā)自己的空中加油機、預(yù)警機、電子偵查機等等。日本下力氣發(fā)展軍用大飛機至少說明兩點,第一,它的專守防衛(wèi)的國防政策正在從根本上改變,日本正在全面發(fā)展遠(yuǎn)程進(jìn)攻性的作戰(zhàn)力量。第二就是日本想擺脫美國的控制,在政治上、在軍事上都走獨立發(fā)展的道路,這不光是鳩山政府這一屆政府的想法,因為我們知道日本大飛機項目是在10年前就開始立項了,也就是說至少從那個時候起日本就在實實在在這么做了。

  記者:經(jīng)濟大國、政治大國接下來是軍事大國,它在朝這樣一個路徑在走,最近我們看到歐盟、日本的軍用大飛機都相繼下線了,在競爭中也是走在前頭,咱們國家也在發(fā)展大飛機,我想咱們國家發(fā)展大飛機肯定是根據(jù)自身的需求來確定的,不是要跟任何其他國家比,所以是不是盡管說別人國家現(xiàn)在走在了前頭,咱們還是按照自己既定的計劃一步一步往前走呢?

  發(fā)展軍用大飛機對中國至關(guān)重要

  梁永春:軍用大飛機項目對中國來說確實是至關(guān)重要的,我們從現(xiàn)在正在進(jìn)行的海地救援情況來看,去海地救災(zāi)的美軍坐的是他們自己的C17戰(zhàn)略運輸機,俄羅斯救援隊坐的是伊爾-76,法國救援隊坐的是空中客車,都是自己生產(chǎn)的軍用大飛機,而我們的國際救援隊包括我們的解放軍組建的醫(yī)療隊去海地還得坐外國生產(chǎn)的民用客機。因為民航飛機我們有錢可以買到,軍用大飛機就要受到很多限制。所以沒有國產(chǎn)的軍用大飛機和中國當(dāng)前國際地位是不相稱的,而且會制約中國實力的發(fā)揮。

  現(xiàn)在我們項目確實剛剛起步,要比日本、比歐盟都要慢,我們需要有耐心,更需要恒心。現(xiàn)在日本取得了成功,但是我們要看到,日本是從第二次世界大戰(zhàn)開始,它的航空工業(yè)就很發(fā)達(dá),歐盟更不用說了,它的空中客車可以和美國相抗衡。所以相比之下,中國飛機制造工業(yè)的基礎(chǔ)就比較薄弱,我們的軍用大飛機發(fā)展之路可能不會一帆風(fēng)順,所以就像你剛才講的,我們第一不能被歐盟、日本的成功打亂了自己既定的計劃,不能急于求成,其次要經(jīng)得起失敗的考驗,完成第一架軍用大飛機歐盟用了6年,日本用了10年,我想我們中國人只要持之以恒,總會有成功的時候。

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  XC-2原名C-X運輸機,將成為日本下一代軍用運輸機主力,主要性能已超過C-130系列。(資料圖)

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  和C-X同時研制的還有P-X海上巡邏機,計劃用來取代P-3巡邏機。P-X采用了和C-X同樣的發(fā)動機,但數(shù)量增加到四臺,飛行性能更加出色。(資料圖)

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  日本XC-2/C-X運輸機最大起飛重量141噸,最大載重可達(dá)37噸,略小于伊爾-76,但最大載重航程優(yōu)于伊爾-76。(資料圖)

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  日本在1970年代就成功研制了C-1噴氣式運輸機,航空研發(fā)能力一直是世界一流水準(zhǔn)。(資料圖)

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  C-1噴氣式運輸機最大起飛重量為39噸,只屬于輕型運輸機范疇。(資料圖)

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  中國目前最先進(jìn)的國產(chǎn)運輸機仍為運-8/運-9系列,噴氣式運輸機仍屬于空白。(資料圖)

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網(wǎng)友繪制的中國未來大型軍用運輸機想象圖(資料圖)

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網(wǎng)友繪制的中國未來大型軍用運輸機想象圖(資料圖)

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  俄制伊爾-76運輸機目前已成為中國軍用運輸?shù)闹髁C種,但該機缺少國產(chǎn)后繼力量。(資料圖)

    (來源:中廣網(wǎng) 編輯:歐葉)


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