在近年來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)的主要戰(zhàn)略。寶馬汽車作為豪華車的代表之一，繼2.0T、3.0T和4.4T等新動(dòng)力總成相繼替代老款發(fā)動(dòng)機(jī)之后，寶馬最新研發(fā)的三缸1.5T引擎也將陸續(xù)裝配寶馬和MINI旗下的車型。

去年9月，寶馬集團(tuán)在位于德國(guó)慕尼黑的總部發(fā)布了全新1.5升TwinPower三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎集成了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。近日寶馬（中國(guó)）MINI品牌副總裁朱江先生在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)表示：MINI將繼續(xù)在小型車和小排量領(lǐng)域的深耕細(xì)作，除新車型外寶馬研發(fā)的新平臺(tái)和三缸1.5T引擎也將MINI車型上使用。

寶馬和MINI將共享新平臺(tái)及新引擎

“雖然我們（MINI和寶馬）共享核心技術(shù)，但是在外觀和內(nèi)飾方面卻完全不同。另外采用相同平臺(tái)不僅是降低成本，也是為中國(guó)市場(chǎng)及時(shí)帶來(lái)最先進(jìn)的寶馬集團(tuán)技術(shù)。”寶馬（中國(guó)）MINI品牌副總裁朱江向網(wǎng)通社記者如是介紹到。模塊化平臺(tái)在節(jié)省研發(fā)成本方面的效果已經(jīng)得到了多家廠商的驗(yàn)證，而寶馬最新的“UKL”前驅(qū)平臺(tái)也將采用這種新平臺(tái)，未來(lái)該平臺(tái)還將有望投產(chǎn)寶馬1系和MINI以及旗下一系列的小型車。

MINI之前搭載的1.6T增壓引擎是寶馬與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，總產(chǎn)量為100萬(wàn)臺(tái)左右，大部分都搭載到了MINI和1系上使用。而MINI最新研發(fā)的1.5升TwinPower渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)集成了可變負(fù)荷控制、燃油直噴和可變氣門(mén)控制等先進(jìn)的技術(shù)，在提升動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)大幅優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性、排放表現(xiàn)等。而1.5T三缸引擎的動(dòng)力輸出完全覆蓋了現(xiàn)有的1.6升雙渦管單渦輪增壓引擎。

當(dāng)然由1.6升到1.5升也絕不是僅僅降低0.1升排量這么簡(jiǎn)單，這個(gè)細(xì)小的調(diào)整將影響到車輛購(gòu)置稅的稅率。目前MINI 1.6T的入門(mén)售價(jià)為31.9萬(wàn)元，而改為1.5T之后新車售價(jià)有望降幅數(shù)千元，MINI的準(zhǔn)入門(mén)檻也將進(jìn)一步被拉低。

根據(jù)寶馬增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)傳統(tǒng)，無(wú)論是4.0T、3.0T、2.0T還是新的1.5T每缸的排氣量都在500ml左右，而每個(gè)氣缸能提供60Nm-90Nm的最大扭矩，而目前使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合這種技術(shù)趨勢(shì)，被替代也是必然的結(jié)果。