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　　近日，聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司和聯(lián)合包裹運(yùn)送(廣東)有限公司拿下了在華經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的牌照。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這兩家公司此前一直在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)其快遞業(yè)務(wù)，此次只是按照中國(guó)法律程序重新申請(qǐng)牌照，短期內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)影響不會(huì)十分明顯。但消息亦說(shuō)明未來(lái)快遞市場(chǎng)勢(shì)必將進(jìn)一步細(xì)分，國(guó)內(nèi)企業(yè)需盡快提升自身實(shí)力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突圍。

　　日前，國(guó)家郵政局公布首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單。聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司和聯(lián)合包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(UPS)赫然在列。消息一出，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，不少媒體把洋快遞拿牌照形容為“狼來(lái)了”，一些快遞企業(yè)也對(duì)此表示擔(dān)憂。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)邦快遞和UPS此前一直在中國(guó)經(jīng)營(yíng)其快遞業(yè)務(wù)，此次只是按照中國(guó)法律走程序重新申請(qǐng)牌照，短期內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)不會(huì)有什么影響，業(yè)內(nèi)不必過(guò)分擔(dān)憂。但專家同時(shí)提醒，未來(lái)快遞市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，國(guó)內(nèi)企業(yè)需盡快提升自身實(shí)力，才能應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　短期內(nèi)影響不大

　　國(guó)際快遞巨頭獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照，“但短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)造成太大影響，五到十年可能會(huì)有一定影響?！罂爝f’在各省市網(wǎng)點(diǎn)形成規(guī)模以后，對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的影響才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)?！敝袊?guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　徐勇表示，目前我國(guó)有8000多家快遞企業(yè)，知名企業(yè)有20多家，其中包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的外資及合資的企業(yè)僅7家，從數(shù)量上來(lái)講，根本不是國(guó)內(nèi)企業(yè)的對(duì)手。而且就算跨國(guó)企業(yè)拿到牌照后擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)，布網(wǎng)點(diǎn)、加大投資等都需要時(shí)間，短期內(nèi)也很難形成規(guī)模。

　　我國(guó)郵政政企分離進(jìn)程加快和《中國(guó)郵政法》出臺(tái)，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可機(jī)制，聯(lián)邦快遞才不得不重新為現(xiàn)有的業(yè)務(wù)申請(qǐng)快遞經(jīng)營(yíng)許可?！皣?guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)依然對(duì)外資限制經(jīng)營(yíng)，其他快遞業(yè)務(wù)本身就是完全開(kāi)放的。從這一點(diǎn)上講，聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的法律意義大于實(shí)際意義?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉建新在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)目前占快遞業(yè)務(wù)總量的20%左右，是利潤(rùn)最高的板塊。

　　徐勇也認(rèn)同此觀點(diǎn)，他表示，聯(lián)邦快遞和UPS進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)多年，但在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。由于我國(guó)對(duì)快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營(yíng)在先，許可在后”，兩家企業(yè)此舉僅是申請(qǐng)合法身份，未來(lái)是否會(huì)擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)還有待觀察，企業(yè)不必過(guò)分擔(dān)憂。

　　未來(lái)多元競(jìng)爭(zhēng)格局成必然

　　盡管短期影響有限，但兩家外資快遞企業(yè)的實(shí)力之強(qiáng)大，即使是在民營(yíng)快遞公司如此占優(yōu)的形勢(shì)下，還是讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頗感壓力。

　　中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱宇慶就指出，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機(jī)，幾乎與整個(gè)中國(guó)民航實(shí)力相當(dāng)。如果這些跨國(guó)公司獲得國(guó)內(nèi)牌照，很容易通過(guò)關(guān)聯(lián)交易避稅，同時(shí)在母公司的補(bǔ)貼下不惜虧本打價(jià)格戰(zhàn)以獲得壟斷地位。與此同時(shí)，目前我國(guó)快遞公司實(shí)力還不強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)境內(nèi)境外送貨的更少之又少，難以與這些巨頭抗衡，這將嚴(yán)重打擊中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不公平度增加。

　　有消息顯示，依據(jù)第八航權(quán)，聯(lián)邦快遞和UPS的國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證尚處于審批程序中。

　　一些業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，快遞業(yè)增長(zhǎng)的巨大潛力誘惑、經(jīng)營(yíng)牌照的頒布都將再度加深快遞行業(yè)國(guó)有、民營(yíng)、外資多元并存和競(jìng)爭(zhēng)的格局。“與其擔(dān)憂，不如抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)，從外資快遞企業(yè)身上學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升壯大自己的實(shí)力，做大做強(qiáng)，不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，還要在走出國(guó)門(mén)上發(fā)力?！毙煊抡f(shuō)?！案?jìng)爭(zhēng)主體的多元化，說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，這是中國(guó)快遞市場(chǎng)逐漸成熟的標(biāo)志?！毙煊卤硎荆皯?yīng)該鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)”，這符合市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律。同時(shí)他認(rèn)為，專業(yè)化未來(lái)將是快遞業(yè)發(fā)展的主趨勢(shì)，目前我國(guó)誠(chéng)信體系、服務(wù)模式理念相對(duì)滯后都制約著國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

　　申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬也曾表示，中國(guó)快遞企業(yè)目前最大的短板是管理。中國(guó)民營(yíng)快遞在起步階段依靠加盟制實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規(guī)模擴(kuò)張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對(duì)進(jìn)一步“做強(qiáng)”的制約越來(lái)越明顯?？爝f企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。