中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：隨著南航11月15日正式加入世界航空聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”，中國天空的“聯(lián)盟大戰(zhàn)”正徐徐展開。
港龍航空已于上月底宣布正式加入航空聯(lián)盟“寰宇一家”。下月初國航、上航將同時加入世界最大的航空聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”。海航集團(tuán)董事長陳峰表示，加入聯(lián)盟是全球航空業(yè)的大趨勢，不久的將來重組中的“大新華”航空將找到合適的陣營。
全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開“聯(lián)盟大戰(zhàn)”，展示出全球航空業(yè)“中國化”與中國航空業(yè)“國際化”齊頭并進(jìn)，背后是中國市場對世界航空業(yè)舉足輕重的現(xiàn)實。
首先是全球航空業(yè)“中國化”。目前中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空貨運(yùn)、客運(yùn)迅猛增長。隨著中國迅速成為世界旅游大國，“出行”的經(jīng)濟(jì)分量越發(fā)龐大。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務(wù)會展旅游目的地之一，特別是北京奧運(yùn)會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現(xiàn)盈利的重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
然而，由于航權(quán)等因素的限制，外籍航空公司進(jìn)入國內(nèi)市場有相當(dāng)大的難度，但國內(nèi)龐大的市場前景又讓外航垂涎三尺。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯(lián)盟競相爭取中國伙伴，就是因為擁有其中任何一家公司，就等于變相將聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國。
與全球航空界“中國化”同樣重要的，是中國本土航空公司加快的“國際化”。作為內(nèi)地首家正式加入世界航空聯(lián)盟的航空公司，南航經(jīng)歷了持久的談判，簽訂了包括商務(wù)、服務(wù)、基礎(chǔ)、航班安排等100多個協(xié)議。南航不遺余力地入盟，就是因為入盟后，可以有效利用聯(lián)盟的現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)。
南航的優(yōu)勢是國內(nèi)航線，國際航線有所欠缺，而利用聯(lián)盟樞紐做輻射，可使成員迅速增加運(yùn)力、航班密度。如果聯(lián)盟伙伴航線網(wǎng)絡(luò)是互補(bǔ)的，則可有效提升客座率，增加旅客運(yùn)輸量，并相應(yīng)地降低成本。因此，無論是對于國內(nèi)航空公司，還是急欲打開中國市場的外航，聯(lián)盟合作是“雙贏”。而且通過聯(lián)盟合作發(fā)展“連鎖經(jīng)營”，可以減少在共飛航線上的競爭，共享利潤，這是全球民航業(yè)的發(fā)展趨勢。
然而，入盟后的一系列深層次問題是不容回避的。如各公司實力相差懸殊。制定聯(lián)盟規(guī)則的往往是幾家大公司。收益分配是一個回避不了的問題。據(jù)悉，國際合作會提高聯(lián)盟內(nèi)所有公司的整體收益，但并不會平均提高每位成員的收益。
專家指出，入盟在為本土航空公司打開國際市場同時，也給國外航空巨頭更多參與國內(nèi)市場競爭的機(jī)會。國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)、經(jīng)營業(yè)績一旦達(dá)不到聯(lián)盟要求，就時刻有被迫退盟的危險。這種服務(wù)管理水平上的壓力，對消費(fèi)者是地道的好消息。但是對本土航空企業(yè)而言，卻是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實現(xiàn)真正的“雙贏”，考驗著中國的航空公司。（新華網(wǎng)北京11月18日電 編輯：肖亭）