地鐵7號(hào)線(xiàn)列車(chē)首次實(shí)現(xiàn)車(chē)輛設(shè)備與信號(hào)系統(tǒng)全部國(guó)產(chǎn)化，而且全部是“京產(chǎn)”。記者10月28日獲悉，7號(hào)線(xiàn)首列車(chē)日前下線(xiàn)，已調(diào)試完畢，進(jìn)入試驗(yàn)階段。2014年底線(xiàn)路開(kāi)通前，35列280輛車(chē)將全部交付。

走進(jìn)北京地鐵車(chē)輛裝備公司車(chē)庫(kù)，從遠(yuǎn)處看去，7號(hào)線(xiàn)列車(chē)外形與6號(hào)線(xiàn)列車(chē)相仿，而淡黃色的外觀讓“京產(chǎn)”列車(chē)更顯得清新雅致?！?號(hào)線(xiàn)平面車(chē)頭的創(chuàng)作靈感來(lái)自古代宮殿中的獅子門(mén)環(huán)?！睋?jù)介紹，列車(chē)車(chē)頭擁有鮮明的輪廓，顯得剛毅又不失現(xiàn)代感。

車(chē)廂內(nèi)客室高度達(dá)到2110毫米，比既有車(chē)型更高。從第一節(jié)車(chē)廂向后望去，弧形的扶手桿，弧線(xiàn)設(shè)計(jì)的頂板，內(nèi)裝飾板的弧面造型，這些設(shè)計(jì)元素融合了建筑弧面的張力，呈現(xiàn)出了拱門(mén)的效果。

“圓弧形設(shè)計(jì)就是為了讓乘客體會(huì)到‘北京元素’，同時(shí)，在客室內(nèi)還創(chuàng)造出了寬敞的空間感?！避?chē)輛內(nèi)飾首次嘗試以灰色為主色調(diào)，而非以往車(chē)輛的白色調(diào)，顯得更加時(shí)尚。座椅與靠背也進(jìn)行了新的嘗試，不僅靠背增設(shè)了支撐點(diǎn)，座椅的軟硬度也做了相應(yīng)調(diào)整，讓乘客坐起來(lái)更舒適。

與既有地鐵車(chē)輛的內(nèi)藏式車(chē)門(mén)不同，7號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用了新型外掛式移動(dòng)車(chē)門(mén)，“外掛門(mén)向外開(kāi)啟，保證了與車(chē)體密封條的緊密貼合，密封性、隔音性?xún)?yōu)越，還避免了傳統(tǒng)車(chē)門(mén)夾傷乘客的可能，在超員狀況下可確保車(chē)門(mén)運(yùn)行的穩(wěn)定性。”

從北京西站到焦化廠的7號(hào)線(xiàn)原本設(shè)計(jì)為可變編組，即近期為6輛編組，遠(yuǎn)期客流攀升后改為8輛編組。

7號(hào)線(xiàn)西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，共設(shè)車(chē)站21座，全部為地下線(xiàn)。

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14號(hào)線(xiàn)下穿1號(hào)線(xiàn)

在建地鐵14號(hào)線(xiàn)九龍山至大望路段單方向盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，穿越1號(hào)線(xiàn)。預(yù)計(jì)到明年上半年，九龍山至大望路這段風(fēng)險(xiǎn)源密布的高難度隧洞將實(shí)現(xiàn)雙向貫通。

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實(shí)習(xí)編輯 夏雪