削減PM2.5，又傳來好消息。昨天，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見稿，這一標(biāo)準(zhǔn)也就是通常所說的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)相比，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量，同時(shí)，車輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里。此前，本市已制定北京V階段標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此，環(huán)保部表示，在中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，立即廢止北京V階段標(biāo)準(zhǔn)，改為提前實(shí)施中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)。

與歐五排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)

二次征求意見稿中染物控制項(xiàng)目包括氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷碳?xì)?、顆粒物，以及顆粒物粒子數(shù)量。與第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比，新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求，以促使汽車采用更有效的顆粒物排放控制技術(shù)，以大幅削減顆粒物尤其是細(xì)微粒子的排放。

二次征求意見稿大幅度加嚴(yán)了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物加嚴(yán)25%，柴油車的氮氧化物加嚴(yán)28%，顆粒物加嚴(yán)82%。對(duì)汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬公里增加到16萬公里，即在16萬公里以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。對(duì)于大多數(shù)家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個(gè)使用壽命期。與國(guó)外汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿的技術(shù)水平和歐洲正在實(shí)施的第五階段排放法規(guī)相當(dāng)。

在用車不使用新標(biāo)準(zhǔn)

征求意見稿指出，標(biāo)準(zhǔn)適用于新車定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不涉及在用車輛。記者注意到，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間還未明確。環(huán)保部負(fù)責(zé)人指出，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與油品供應(yīng)密切相關(guān)。

新標(biāo)可削減PM2.5

環(huán)保部負(fù)責(zé)人指出，通過實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步減排氮氧化物25%至28%，減排顆粒物82%。同時(shí)，通過提高車載診斷系統(tǒng)要求、增加關(guān)鍵部件的檢測(cè)等，將進(jìn)一步確保車輛在使用過程中的排放控制效果。

研究表明，2011年輕型汽車排放氮氧化物（NOx）80.7萬噸、顆粒物（PM）6.5萬噸、碳?xì)浠衔铮℉C）166.2萬噸、一氧化碳（CO）1621.7萬噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。

北京落點(diǎn)

北京具備實(shí)施條件

環(huán)保部負(fù)責(zé)人介紹，地方可以制定嚴(yán)于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車地方排放標(biāo)準(zhǔn)。有研究表明，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為北京市大氣污染物的主要來源，排放了全市58%的氮氧化物和22%的PM2.5細(xì)顆粒物。北京市先行制定了北京V階段標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，北京市已解決了低硫燃油的供應(yīng)問題，具備實(shí)施第五階段輕型汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)的條件，因此待國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，北京市將先行實(shí)施北京V階段標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，立即廢止北京V階段標(biāo)準(zhǔn)，改為提前實(shí)施中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)。（記者吳婷婷）