航空公司的3.5小時(shí)底線
乘客需提前90分鐘到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)，在關(guān)閉機(jī)艙門前30分鐘停止安檢，一旦乘客因?yàn)樽陨碓蜻t到，很多乘客都無(wú)法改簽或退票，只能自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。那么，航空公司航班延誤，耽誤了乘客的時(shí)間，又該怎樣計(jì)算賠償？
在HU7297次航班中，有幾位來(lái)自濟(jì)南的乘客，他們有重要會(huì)議參加，在北京方面的接待都已經(jīng)準(zhǔn)備好。在協(xié)商改簽?zāi)虾胶桨辔垂那闆r下，他們不得不在機(jī)場(chǎng)開具航班延誤證明，又重新購(gòu)買了當(dāng)日起飛的南航CZ3186次航班的頭等艙，趕在午夜前飛往北京。
這部分經(jīng)濟(jì)損失，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？
海南航空公司的商務(wù)代表表示，根據(jù)民航總局出臺(tái)的《對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)(試行)》中規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，只有超過(guò)4小時(shí)才能給予賠償。
于是，眾多航空公司在航班延誤時(shí)，往往都在打相關(guān)規(guī)定的擦邊球。延誤3.5小時(shí)后起飛，就避免了對(duì)乘客的相應(yīng)賠付。
不索賠就不告知
有乘客提出質(zhì)疑，海南航空公司將航班延誤時(shí)限控制在3.5小時(shí)，避免了對(duì)乘客的賠償。那么，凌晨3點(diǎn)到北京以后，機(jī)場(chǎng)大巴和地鐵都已停運(yùn)，乘客該如何回家？
海南航空公司商務(wù)代表最初并沒(méi)有給出乘客正面回答。當(dāng)大多數(shù)乘客或改簽，或去酒店休息，或退票回家后，該商務(wù)代表多次撥打電話向上級(jí)請(qǐng)示，最終給極少數(shù)乘客承諾：“到北京機(jī)場(chǎng)后，找海南航空的商務(wù)代表，我們可以給予一定的交通補(bǔ)償。根據(jù)乘客需求不同，基本在100元以上?！?/p>
乘客再次提出質(zhì)疑：這種補(bǔ)償是對(duì)每個(gè)乘客都有效，還是只針對(duì)個(gè)別乘客，航空公司有沒(méi)有告知所有乘客這一交通補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的義務(wù)？
該商務(wù)代表表示，因?yàn)獒槍?duì)這項(xiàng)交通補(bǔ)助沒(méi)有明確的制度規(guī)定，和安排乘客去酒店休息一樣，是對(duì)乘客情緒的安撫。所以，如果沒(méi)有提出索賠，航空公司不會(huì)主動(dòng)提出賠償。
“你看，如果不安排乘客去酒店休息，像剛才那樣，說(shuō)不上會(huì)鬧成什么樣！”該商務(wù)代表表示。
而絕大多數(shù)乘客只是在最初得到延誤消息時(shí)情緒激動(dòng)才去找航空公司討說(shuō)法，當(dāng)情緒得到平復(fù)后，極少有專門去找航空公司索賠的維權(quán)意識(shí)。
9月5日凌晨0：20，鄧女士一家最終乘坐海南航空的航班飛回北京，而身心俱疲的鄧女士也沒(méi)有向海南航空公司提出交通費(fèi)用補(bǔ)償：“都兩三點(diǎn)鐘了，大家身心俱疲，我們也懶得再去計(jì)較那百八十塊錢。反正以后再也不會(huì)坐海航的航班了，他們解決問(wèn)題的態(tài)度和方式實(shí)在讓我們寒心?！?/p>
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：馬原