吉祥航空拒絕避讓百年罕見(jiàn)
“空中搶路”的民航生死劫
不是電影。7分鐘內(nèi)，6次拒絕塔臺(tái)命令，忽視“最高級(jí)別”(MAYDAY)求助、謊稱(chēng)油量告急、拒不給“危機(jī)”讓路，險(xiǎn)些釀成慘劇。這一切都真實(shí)發(fā)生在上海吉祥航空有限公司(下稱(chēng)“吉祥航空”)上演的“空中搶路”中。
如果不是事后看到新聞，8月13日乘坐吉祥航空HO1112的王靜(化名)不會(huì)相信自己曾在空中經(jīng)歷了一場(chǎng)“生死劫”。何況這還是一場(chǎng)關(guān)乎另外一架飛機(jī)近400人命運(yùn)的歷險(xiǎn)，但這一切都不在她這樣的普通乘客的掌控之內(nèi)。
8月13日，吉祥航空公司HO1112航班機(jī)組拒絕避讓卡塔爾航空公司(下稱(chēng)“卡塔爾航空”) QR888航班事件發(fā)生。
8月29日，中國(guó)民航華東地區(qū)管理局(下稱(chēng)“民航華東管理局”)經(jīng)過(guò)調(diào)查，開(kāi)出了“中國(guó)航空史上最嚴(yán)厲的”罰單：吉祥航空機(jī)組在其他航空器宣布遇險(xiǎn)情況下拒絕按管制指令進(jìn)行避讓是一起嚴(yán)重違章行為，違反了《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》等相關(guān)法規(guī)規(guī)章，暫停受理吉祥航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、設(shè)立分公司、購(gòu)租飛機(jī)等事項(xiàng)的申請(qǐng)，同時(shí)削減其航班運(yùn)行總量10%的運(yùn)力，削減時(shí)間為3個(gè)月。依法吊銷(xiāo)當(dāng)事韓籍機(jī)長(zhǎng)中國(guó)民航航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，不再受理其新的申請(qǐng)。
次日，吉祥航空表示道歉認(rèn)罰，對(duì)媒體的詢(xún)問(wèn)不再予以回應(yīng)。
到底是什么原因促使吉祥航空機(jī)組“態(tài)度強(qiáng)硬”地拒絕執(zhí)行甚至“一度哀求”的塔臺(tái)命令？這背后隱藏著怎樣的利益糾葛和行業(yè)秘密？
被節(jié)油獎(jiǎng)與正點(diǎn)率逼的
根據(jù)民航華東管理局的調(diào)查報(bào)告顯示，發(fā)出最高級(jí)別呼救(MAYDAY)、報(bào)告還有5分鐘(除30分鐘等待用油)的續(xù)航能力的卡塔爾航班QR888(機(jī)型B777—300ER)，在落地后的剩余油量為5200公斤，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。而聲稱(chēng)自己只剩下4分鐘油量的吉祥航空HO1112(機(jī)型A320)剩余油量為2900公斤，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。
吉祥航空的機(jī)長(zhǎng)難道沒(méi)有想到過(guò)在降落后，謊言是如此“不堪一擊”？
對(duì)此，中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，兩家公司的油量都不是他們所稱(chēng)的那么少，但是對(duì)于本已進(jìn)入降落程序的吉祥航空來(lái)說(shuō)，避讓就意味著繼續(xù)盤(pán)旋等待，“而節(jié)油與否與機(jī)長(zhǎng)的收入直接掛鉤?！?/p>
“節(jié)油沒(méi)有最高點(diǎn)，只有更高點(diǎn)”。這幾乎成了中國(guó)機(jī)長(zhǎng)們最頭疼的事。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人康瑟爾曾表示，航油幾乎占到航空公司運(yùn)營(yíng)成本的40%以上。雖然沒(méi)有定規(guī)，但在國(guó)際油價(jià)一路飆升和國(guó)內(nèi)“環(huán)保低碳”的雙重壓力下，各航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一的“年終節(jié)油獎(jiǎng)”與機(jī)長(zhǎng)們的收入直接掛鉤，成為了行業(yè)內(nèi)一個(gè)不能說(shuō)的秘密。
調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)日，浦東機(jī)場(chǎng)因雷雨覆蓋造成上海進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)20架飛機(jī)盤(pán)旋等待，“重新排隊(duì)”所需要消耗的“額外”油量或許成了那位至今沉默的韓籍機(jī)長(zhǎng)的隱憂(yōu)。
在某航空論壇上，經(jīng)常出現(xiàn)飛行員因?yàn)橛錾侠子昊蚴浅ｏw北京、上海這樣的繁忙機(jī)場(chǎng)從而失去節(jié)油獎(jiǎng)的抱怨。
而在2009年吉祥航空成立三周年時(shí)，吉祥航空董事長(zhǎng)王均金接受《中國(guó)民航報(bào)》采訪時(shí)曾表示：“吉祥航空對(duì)飛行員還有節(jié)油激勵(lì)政策，按照公司個(gè)人六四分成的比例進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>
與節(jié)油的花銷(xiāo)相比，“正點(diǎn)率”也同樣與機(jī)長(zhǎng)、航空公司的利益息息相關(guān)。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2010年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析中，航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位，其中反映問(wèn)題相對(duì)較多的就是航班延誤問(wèn)題。與此同時(shí)，被民眾反映為“作秀”的航空延誤補(bǔ)償，雖然無(wú)法從金錢(qián)上給予乘機(jī)者安慰，但是對(duì)航空公司的“口碑”影響十分明顯。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，正點(diǎn)率也是民航管理部門(mén)評(píng)估航空公司服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)之一。對(duì)于像吉祥航空這樣比較小的航空公司來(lái)說(shuō)，正點(diǎn)率必定與機(jī)長(zhǎng)的工作考核相關(guān)聯(lián)。