昨日，上海市政協第十二屆三次會議召開“切實保障和改善民生，推進社會事業(yè)發(fā)展”專題會議。參加會議的市交通委副主任楊小溪稱，交通管理部門已經著手處理出租車份子錢，使其公開、透明。他透露，目前已經交由第三方對出租車企業(yè)的整體份子錢進行系統(tǒng)的核定。

市政協委員陳琪昨天在專題會議上發(fā)言時稱，上海出租車司機交納份子錢多年，這筆錢款的具體用途成疑。出租車行業(yè)的改革應該包括對份子錢的收取和使用。

“出租車司機的份子錢，已經在系統(tǒng)梳理?！眳⒓訉ｎ}會議的市交通委副主任楊小溪回應稱，交通管理部門對于此項目工作的第一步是將份子錢“亮出來”，使其公開、透明。他透露，目前已經交由第三方對出租車企業(yè)的整體份子錢進行系統(tǒng)的核定。

上海每輛出租車每月上交給企業(yè)的承包指標，俗稱份子錢。大多數出租車企業(yè)稱，這筆錢用于戶車輛保養(yǎng)維護、保險、車輛維修等。每個企業(yè)收取的份子錢標準也不完全一致。

按照市運管處近期公布的數據，2013年上海出租車單車日均營收988元。而出租車行業(yè)協會提供的數據顯示，單日營收的988元中，駕駛員收入占38%，燃油消耗費用占32%。剩余的30%，應為企業(yè)所得，約296.4元。

實際上，在此之前上海出租車的份子錢經歷了幾次降低過程。交通管理部門稱，這種調整是為了減輕駕駛員的成本壓力。

2006年5月，全國油價歷史性上漲，上海根據國家要求，推出出租汽車運價與油價的聯動機制。從當年6月份開始實施一系列配套措施。

降低承包指標是其中至關重要的一項政策。上海市政府當時規(guī)定各出租汽車公司，市區(qū)出租汽車雙班車承包期內每月平均承包指標以9500元（不含修理費）為上限；單班車每月承包指標不得高過本企業(yè)雙班車承包指標的75%?？紤]到不同企業(yè)的人員負擔和服務水平的差異，允許部分品牌企業(yè)對承包指標上浮1%，但嚴格控制范圍。這項政策隨后以企業(yè)與駕駛員簽訂合同的形式進行了確認。

2010年1月1日起，上海出租汽車行業(yè)承包指標在此前標準基礎上，每輛出租車每月降低200元。2011年5月1日起，上海市區(qū)出租汽車每月每車份子錢上限由8500元下調為8200元。

據交通委統(tǒng)計，自2006年起至2011年4月，份子錢累計已平均下降了1500元。在此期間，上海出租車駕駛員的平均收入水平也得到了一定的提高，駕駛員的平均月收入已從2006年的3200元增加到2010年的4000元。