濟(jì)南軌道交通R1線(xiàn)今年將啟動(dòng)建設(shè)，這一信息牽動(dòng)著眾多泉城市民的神經(jīng)，盼了多年的城軌夢(mèng)終于就要實(shí)現(xiàn)了。正式破土動(dòng)工前，R1線(xiàn)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行得怎么樣了？線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)上，站點(diǎn)有無(wú)變化？車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)如何設(shè)置？站點(diǎn)與公交線(xiàn)路有無(wú)銜接？R1線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)向哪個(gè)方向延伸？R1線(xiàn)采取什么車(chē)型？最高時(shí)速是多少？線(xiàn)路的建設(shè)資金如何籌集……帶著這些市民關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題，線(xiàn)路設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人做了全面揭秘。

R1線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)完成，專(zhuān)家評(píng)審后施工圖招標(biāo)

今年啟動(dòng)建設(shè)的R1線(xiàn)，與其他軌道線(xiàn)路相比，是動(dòng)靜最大的一條。早在2013年12月底，R1線(xiàn)建設(shè)正式啟動(dòng)。這也拉開(kāi)了R1線(xiàn)開(kāi)工前的各種準(zhǔn)備工作。

R1線(xiàn)前期的地質(zhì)初步勘察和詳細(xì)勘察的單位負(fù)責(zé)人說(shuō)，今年春節(jié)前，地質(zhì)勘察工作就已經(jīng)結(jié)束，地質(zhì)勘察報(bào)告也已經(jīng)完成，這些為R1線(xiàn)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)及施工圖提供了地質(zhì)研究。

“我們負(fù)責(zé)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)從2013年開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成?！盧1線(xiàn)某一標(biāo)段設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人透露，從初步設(shè)計(jì)來(lái)看，線(xiàn)路的起點(diǎn)終點(diǎn)、設(shè)站、功能、運(yùn)量、行車(chē)、投資預(yù)算等都進(jìn)行了明確?！罢谧鼍€(xiàn)路初步設(shè)計(jì)修編，修編完成后要進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)審。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，專(zhuān)家評(píng)審后進(jìn)行施工圖的招標(biāo)，確定土建、設(shè)備、不同標(biāo)段的施工單位，等這些都確定后，再出最后的施工圖，一旦有了施工圖，這就意味著R1線(xiàn)可以正式開(kāi)工了。

根據(jù)近期建設(shè)規(guī)劃，R1線(xiàn)完工時(shí)間在2018年?！耙话銇?lái)說(shuō)，一條軌道交通線(xiàn)路的修建周期就是5年。而這種工期也都是從后向前推的?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，以R1線(xiàn)為例，從2018年向前推5年，正好是2013年，而那一年也正在做線(xiàn)路的初步設(shè)計(jì)。按照這種節(jié)奏，今年需要完成線(xiàn)路的施工圖，也就是說(shuō)正式動(dòng)土建設(shè)?！翱偟膩?lái)看，濟(jì)南的實(shí)際工期其實(shí)是比較急的?！?/p>

R1線(xiàn)站點(diǎn)擬增至11個(gè)，設(shè)有一處車(chē)輛段

濟(jì)南軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃顯示，R1線(xiàn)北起演馬莊西，沿齊魯大道、黨楊路、劉長(zhǎng)山路延長(zhǎng)線(xiàn)、海棠路、丹桂路，至池東。線(xiàn)路全長(zhǎng)26.4km,其中地下線(xiàn)9.3km,高架線(xiàn)17.1km,共設(shè)演馬莊西、濟(jì)南西站、大楊莊、王府莊、趙營(yíng)、大學(xué)城、園博園、前大彥、池東等9座車(chē)站，其中演馬莊西、濟(jì)南西站、大楊莊、王府莊站為地下車(chē)站，趙營(yíng)、大學(xué)城、園博園、前大彥、池東為高架車(chē)站。

“R1線(xiàn)根據(jù)不同標(biāo)段，車(chē)站、土建、系統(tǒng)等不同的設(shè)計(jì)，整條線(xiàn)路有六七家設(shè)計(jì)單位參與?！?日，負(fù)責(zé)R1線(xiàn)其中一個(gè)標(biāo)段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前線(xiàn)路正處于初步設(shè)計(jì)修編階段，站點(diǎn)比起規(guī)劃階段有所變化。

“為了帶動(dòng)沿線(xiàn)更多的人流客流，站點(diǎn)在此前基礎(chǔ)上將增加兩站，達(dá)到11個(gè)站點(diǎn)，具體為紫薇路站和玉符河站，目前還在等待專(zhuān)家評(píng)審?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，玉符河生態(tài)區(qū)作為濟(jì)南重要的生態(tài)景觀長(zhǎng)廊，已經(jīng)全面啟動(dòng)建設(shè)，增加玉符河這一站點(diǎn)，對(duì)沿線(xiàn)旅游、客流都是很大的帶動(dòng)。

軌道交通設(shè)計(jì)一條線(xiàn)路的“標(biāo)配”一般是“一段一場(chǎng)”，也就是配套建一個(gè)車(chē)輛段和一處停車(chē)場(chǎng)?！暗强紤]到R1線(xiàn)路不是很長(zhǎng)，目前設(shè)計(jì)的只有一處車(chē)輛段，面積在20多公頃?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，這個(gè)車(chē)輛段叫范村車(chē)輛基地。

為了做好軌道交通與其他交通形式的換乘，每個(gè)站點(diǎn)都有公交銜接，部分站點(diǎn)還有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)點(diǎn)等配套設(shè)施。

擬向北延長(zhǎng)三個(gè)站點(diǎn)，趙家村站、非遺園站、劉家村站

“R1線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)”，這是繼R1線(xiàn)確定今年正式啟動(dòng)建設(shè)后，線(xiàn)路的又一重大變化?！熬€(xiàn)路是向哪個(gè)方向延伸？”“延伸后會(huì)不會(huì)途經(jīng)我們家門(mén)口，出行更加方便？”不少市民開(kāi)始有了新的期待。

對(duì)此，R1線(xiàn)某一標(biāo)段設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人透露，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，R1線(xiàn)將向北繼續(xù)延伸，從目前的規(guī)劃來(lái)看，延伸主要增加三個(gè)站點(diǎn)，從目前線(xiàn)路最北端的演馬莊西站，向北延伸站點(diǎn)依次為：趙家村站、非遺園站、劉家村站。

“我們目前做的線(xiàn)路設(shè)計(jì)是有了這樣的北延方案，但是具體如何建設(shè)、什么時(shí)候建設(shè)等，還要等R1線(xiàn)正線(xiàn)施工完成后，再根據(jù)具體的客流量、運(yùn)量等來(lái)決定。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，非遺園內(nèi)各項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，已計(jì)劃4月底開(kāi)園，今年“五一”期間市民就能體驗(yàn)游玩了，非遺園建成后，將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高、項(xiàng)目最全的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽主題公園，在此處設(shè)置城軌站點(diǎn)，也是對(duì)旅游、客流等極大的帶動(dòng)，將對(duì)周邊區(qū)域帶來(lái)大輻射作用。

R1線(xiàn)平均站間距3.3公里，最高時(shí)速100公里

R1線(xiàn)最高時(shí)速能跑多少？采用什么車(chē)型？從R1線(xiàn)的起點(diǎn)演馬莊西至池東，大約需要多長(zhǎng)時(shí)間？

“一般來(lái)說(shuō)，軌道交通與市區(qū)線(xiàn)路的站間距在1公里左右，市郊線(xiàn)路的站間距相對(duì)要大?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，從R1線(xiàn)前期規(guī)劃來(lái)看，平均站間距在3.3公里。車(chē)輛最高運(yùn)行時(shí)速為100公里。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015～2019年）》，R1線(xiàn)采用B型車(chē)，6輛編組。這也意味著，R1線(xiàn)上跑的每列列車(chē)都將有6節(jié)車(chē)廂，最高時(shí)速可達(dá)100公里。目前，哈爾濱、蘭州、石家莊、貴陽(yáng)、廈門(mén)等地軌道交通的設(shè)計(jì)最高時(shí)速均為80公里，相比之下，濟(jì)南軌道交通的設(shè)計(jì)時(shí)速明顯較高。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前來(lái)看國(guó)內(nèi)的地鐵車(chē)輛主要分為A、B、C三種車(chē)型，A型車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬都比B型、C型要大。

“從國(guó)內(nèi)多數(shù)城市來(lái)看，使用的大多是A型車(chē)和B型車(chē)，從濟(jì)南的這三條線(xiàn)路來(lái)看，屬于中客流密度，所以會(huì)采用B型車(chē)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，具體到標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)車(chē)寬2.8米，車(chē)高3.8米，車(chē)體有效長(zhǎng)度19.8米，不僅比A型車(chē)要苗條小巧一些，造價(jià)也要比A型車(chē)便宜一些。從載客量來(lái)看，帶司機(jī)室車(chē)能容納230人，無(wú)司機(jī)室車(chē)能容納245人。車(chē)廂的高度是3.8米，所以乘客不管身高多少，乘坐起來(lái)都不會(huì)有壓抑感。

按照R1線(xiàn)的最高時(shí)速，走完26.4km的整條線(xiàn)路最少在15分鐘左右。

5.78公里試驗(yàn)段最先施工

在R1線(xiàn)26.4公里的全程上，有一段5.78公里的試驗(yàn)段更受關(guān)注，這一段將是整條線(xiàn)路中最先啟動(dòng)建設(shè)的。

記者了解到，R1線(xiàn)試驗(yàn)段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個(gè)區(qū)間（含站后折返線(xiàn)），總長(zhǎng)度約5.78公里，土建造價(jià)約2.6億元。根據(jù)規(guī)劃，池東站、前大彥站、園博園站為高架車(chē)站，整個(gè)試驗(yàn)段是高架線(xiàn)的一部分，整個(gè)高架線(xiàn)全長(zhǎng)為17.1公里。

早在去年11月份，這段試驗(yàn)段已啟動(dòng)了土建工程的監(jiān)理招標(biāo)。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，整個(gè)軌道交通的建設(shè)分為土建、鋪軌、設(shè)備信號(hào)控制等多項(xiàng)，此次監(jiān)理招標(biāo)是整個(gè)大工程的一部分。根據(jù)全國(guó)各大城市軌道交通建設(shè)的一般規(guī)律，在線(xiàn)路正式獲批開(kāi)工之前，都會(huì)選取線(xiàn)路的一段作為試驗(yàn)段進(jìn)行建設(shè)，主要是根據(jù)地形積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

“試驗(yàn)段的施工圖早在去年就已經(jīng)完成了，這一段的進(jìn)程是優(yōu)先于整條線(xiàn)路其他標(biāo)段的?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，試驗(yàn)段對(duì)整條線(xiàn)路建設(shè)都是很有必要的，試驗(yàn)段是高架部分，這牽扯到了地質(zhì)鉆探、保泉、施工工藝等多種因素?！罢麠l線(xiàn)路的地質(zhì)比較復(fù)雜，如果試驗(yàn)段在施工中出現(xiàn)什么問(wèn)題，可以及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使整條線(xiàn)路其他的施工有所避免?！?/p>

線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了管線(xiàn)遷移

R1線(xiàn)今年將啟動(dòng)建設(shè)，既有地下施工也有高架，不少市民比較擔(dān)憂(yōu)：施工時(shí)，正常的交通會(huì)不會(huì)受到影響？地下的各種管線(xiàn)該如何避免施工的影響？

對(duì)此，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，在線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)標(biāo)段的設(shè)計(jì)單位都會(huì)結(jié)合線(xiàn)路的具體情況作出“交通疏解和管線(xiàn)遷改”方案。具體來(lái)看，施工打樁前，要對(duì)地下的供水、供暖等各種管線(xiàn)做詳細(xì)勘察，有需要挪移的就要挪移，如果與施工沖突會(huì)被切斷的都要事先做好改移，避免施工時(shí)的管線(xiàn)碰撞。

對(duì)于施工時(shí)對(duì)交通的影響，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，線(xiàn)路分標(biāo)段施工，不同標(biāo)段施工方式不同，比如會(huì)有明挖、暗挖等工藝，這些都會(huì)以不影響市民的正常出行為前提?！皬腞1線(xiàn)的走向來(lái)看，基本是沿既有道路在走，對(duì)周邊的居民影響不是很大?！?/p>

財(cái)政資金只占一部分，“漲價(jià)歸公”模式融資

濟(jì)南近期建設(shè)三條線(xiàn)路的總投資為437.2億元。其中，資本金占總投資的40%,計(jì)174.9億元，由濟(jì)南市政府財(cái)政資金解決。資本金以外的資金采用國(guó)內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

濟(jì)南市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“我們從一開(kāi)始就要注意研究和把握軌道交通建設(shè)對(duì)城市的升值作用，穩(wěn)步建立和規(guī)范城市地價(jià)房?jī)r(jià)等升值分享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)‘漲價(jià)歸公’，為城市軌道交通的建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)及持續(xù)健康發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)和堅(jiān)實(shí)保障?！?/p>

2014年8月，濟(jì)南市分管副市長(zhǎng)王新文調(diào)研濟(jì)南軌道交通工作時(shí)明確提出，綜合用好“政府+市場(chǎng)”、“規(guī)劃+策劃”、“經(jīng)營(yíng)+運(yùn)營(yíng)”、“資源+資本”四個(gè)加法，通過(guò)改變供地模式來(lái)提高城市經(jīng)營(yíng)、資本運(yùn)營(yíng)效果。相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，“漲價(jià)歸公”模式，就是在政府少出錢(qián)甚至是不出錢(qián)的情況下把軌道交通的事情辦成辦好。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，“濟(jì)南的二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延政府不投一分錢(qián)，用2600畝城郊接合部毛地?fù)Q來(lái)了兩條道路建設(shè)的73億元資金，既建成了道路，又改造了舊村?！痹撠?fù)責(zé)人表示，濟(jì)南的軌道交通建設(shè)可以借鑒二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延的做法，用一個(gè)片區(qū)土地的開(kāi)發(fā)權(quán)來(lái)?yè)Q取一條或一段軌道建設(shè)。