“顧客真正需要的不是快，而是準(zhǔn)；顧客在一個地方等收貨的時間是有限的，既不希望老是空等，也不希望一旦有事人不在讓快遞白送一趟”，在談及緣何推出小時“準(zhǔn)時達”服務(wù)時，1號店董事長于剛?cè)缡腔卮稹?/p>

1號店推出的 “準(zhǔn)時達”服務(wù)——早9點到晚9點，最短每隔2個小時為一個時間段，從而實現(xiàn)“一日六送”；僅需增加3元或5元的配送費，消費者即可指定具體的收貨時間段，1號店將保證只在此時間段內(nèi)為送貨上門。由此，1號店顧客的收貨時間精準(zhǔn)到了次日2個小時的區(qū)間內(nèi)，從而可以更好的安排私人時間，避免被收貨安排所打擾。

目前此項服務(wù)已經(jīng)在上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)推出，6月17日起將擴展到北京、廣州、深圳等核心城市；同時配送時間也根據(jù)城市狀況量身配送，上海市內(nèi)環(huán)以內(nèi)實行一日六送，北京、廣州和深圳實行一日四送。

當(dāng)然， 2小時的“準(zhǔn)時達”將進一步升級1號店的購物體驗。然而，該項服務(wù)的背后，則是對1號店整體供應(yīng)鏈體系的一次考驗。“準(zhǔn)時達”背后，1號店供應(yīng)鏈壓力不小。

從網(wǎng)站訂單到快遞進門，看似簡單的信息交換與貨品配送背后，實則對應(yīng)著1號店供應(yīng)鏈體系中極為復(fù)雜的數(shù)據(jù)變化；從普通快遞升級到2小時“準(zhǔn)時達”的“文藝”快遞，會讓這套變化變得更為復(fù)雜。

有媒體曾專門撰文描摹1號店的供應(yīng)鏈系統(tǒng)：當(dāng)顧客點擊“確定付款”，輕擊鼠標(biāo)的一瞬間，在整個1號店信息系統(tǒng)及供應(yīng)鏈體系中就產(chǎn)生了復(fù)雜的變化。

首先，當(dāng)商品放入購物車的一瞬間，1號店信息系統(tǒng)已經(jīng)將該商品“凍結(jié)”，該商品數(shù)量減少了一套，盡管它的物理位置并沒有發(fā)生變化；然后，付款完成后，這個訂單將以每秒10G的速度迅速傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)(WMS)。由于倉儲管理系統(tǒng)與1號店的購物平臺數(shù)據(jù)進行無縫鏈接，收到訂單后便形成一個揀貨“任務(wù)”，根據(jù)系統(tǒng)的計算，安排人員以最佳的路徑進行揀貨、打包并發(fā)貨。次日稍晚一些，顧客收到包裹、確認商品完好、簽收快遞時，這一信息又被及時回傳到1號店信息系統(tǒng)。

1號店每天有500萬會員在線，甚至每一秒都有訂單下達，每筆訂單的商品品類、數(shù)量以及配送地址都不一樣。為了保證快遞的準(zhǔn)時到達和物流成本的控制，將同一位置的訂單歸結(jié)在一起最好。

為此，1號店發(fā)明了“訂單池”概念，訂單池里面永遠“沉淀”一定數(shù)量的訂單，系統(tǒng)根據(jù)每個訂單的關(guān)聯(lián)進行“分波”，每15~20個訂單為一個波次，從而優(yōu)化了1號店的揀貨流程。

目前，一個1號店倉庫揀貨員在上海單個面積約30000平方米毗鄰的4個倉庫里，從約30萬件商品中揀出16.7件產(chǎn)品(16.7件是1號店平均每單的數(shù)量)，需時不超過80秒。

正是基于對供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)、節(jié)點的規(guī)范管理，1號店才有可能推出 “準(zhǔn)時達”的配送服務(wù)?！安捎霉?yīng)鏈管理系統(tǒng)，靠手工是做不到的”，于剛表示，“所有的流程要清晰、簡單、規(guī)劃化管理，定好多長時間能完成，就一定要多長時間內(nèi)完成；所有的環(huán)節(jié)都要基本上由系統(tǒng)來控制，到哪個環(huán)節(jié)要做什么事情，并能及時動態(tài)調(diào)整、優(yōu)化。”

電商物流競爭，已經(jīng)從“唯快不破”發(fā)展到響應(yīng)消費者最根本需求的“準(zhǔn)時送達”?！翱臁迸c“準(zhǔn)”，誰能決勝未來？真正重要的還是用戶體驗，還是用戶說了算。只有電商的訂單數(shù)量、配送次數(shù)、倉儲密度、物流中心作業(yè)能力、中轉(zhuǎn)能力和配送人員能力等統(tǒng)等因素經(jīng)受住消費者的考驗，堅持以消費者為中心，才能做好電商“最后一公里配送”。