国产重口老太和小伙乱,国产精品久久久久影院嫩草,国产精品爽爽v在线观看无码 ,国产精品无码免费专区午夜,国产午夜福利100集发布

【編者按】?jī)扇f(wàn)建設(shè)者苦戰(zhàn)4年，63公里的南京地鐵二號(hào)線及其東延線、一號(hào)線南延線已經(jīng)竣工即將通車(chē)，南京地鐵通車(chē)?yán)锍桃矊⒃鲋?5公里，躍居全國(guó)城市第四。從一條單線到縱橫交織，形成基本網(wǎng)絡(luò)，南京地鐵進(jìn)入新的時(shí)代。今天起，本報(bào)將推出系列報(bào)道“聚焦南京地鐵‘新三線’”。

4年，對(duì)于擁有2400多年建城史的古都南京來(lái)說(shuō)，委實(shí)太短。然而就是這1000多個(gè)日子，凝結(jié)出改變這座城市未來(lái)的奇跡。

奇跡，在地下孕育?！耙蛔鞘?年建成開(kāi)通3條地鐵線，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，這在全國(guó)沒(méi)有先例！”南京地鐵公司總經(jīng)理朱自強(qiáng)感慨萬(wàn)千。

從4年9個(gè)月建成21.72公里的一條線，到4年建成63.06公里的3條線，南京地鐵建設(shè)空前加速。面對(duì)神秘復(fù)雜的地下世界，面對(duì)矛盾交織的地上世界，是創(chuàng)新迸發(fā)力量，催生這驚人的“非常時(shí)速”。

“凍豆腐里打地洞”：

教科書(shū)上沒(méi)有的困難逼出新工藝

2008年6月10日，集慶門(mén)站，地下13米，絲絲水流順著洞門(mén)淌下，盾構(gòu)機(jī)正往洞門(mén)口推進(jìn)，“轟……轟……”沉悶聲響傳來(lái)，所有人屏住呼吸。8：09，洞門(mén)出現(xiàn)裂縫，水泥混凝土剝落，盾構(gòu)機(jī)沖破了零下10℃的凍土層。8：28，一聲巨響，盾構(gòu)機(jī)順利到站！

回想這段親歷，記者手心依舊冒汗。緊張，源自那些常人無(wú)法體會(huì)的施工艱難。

“新三線建設(shè)，尤其是二號(hào)線所遭遇的困難，教科書(shū)上基本沒(méi)有，能講一大堆故事！”朱自強(qiáng)說(shuō)。地質(zhì)復(fù)雜、沿線建筑林立、地下管線密集……這其中，地質(zhì)復(fù)雜又是公認(rèn)第一難。二號(hào)線西起河西汪家村，東至馬群，跨越四種地形地貌單元，南京地鐵公司副總經(jīng)理佘才高如此概括二號(hào)線：西段難在“水”、中段難在“變”、東段難在“差”。

300年前，河西還是長(zhǎng)江，今天已成河漫灘，軟土特別深，土下又是粉細(xì)沙。這沙，令澳大利亞地鐵專(zhuān)家Tom Henderson束手無(wú)策，捻在手里，連呼“不可思議”。軟土細(xì)沙層，是全國(guó)地鐵人最怕遇上的坎，施工中極易造成水帶著泥沙涌來(lái)，周邊路面沉降，房屋傾斜……

城中之“變”更復(fù)雜。從漢中門(mén)至新街口、明故宮，地下跨越秦淮河古河道、五臺(tái)山余脈，還有幾十種管線；至于城東，地質(zhì)條件不錯(cuò)，可周邊房屋質(zhì)量差。

在軟土層施工，全世界尚無(wú)專(zhuān)用設(shè)備，最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)也很困難。但哪里有困難，哪里就有創(chuàng)新的機(jī)遇。惡劣的地質(zhì)條件，“逼”出十幾項(xiàng)施工新工藝。其中，冷凍施工最受關(guān)注。

“二號(hào)線，是‘凍豆腐里打地洞’！”有專(zhuān)家形象地說(shuō)。水是地鐵施工的天敵！為對(duì)付這惱人的水，國(guó)內(nèi)地鐵施工通常注漿，把“豆腐腦”凝成水泥土；而南京二號(hào)線施工，則創(chuàng)造性地把“豆腐腦”凍成“凍豆腐”。

南林大土木工程學(xué)院院長(zhǎng)楊平說(shuō)，“凍豆腐”很有講究：先在施工地段插幾十根管子，輸入低溫鹽水，吸熱上來(lái)，冷凍后再下去，循環(huán)幾十天，最低能凍出零下30度的“凍豆腐”，打洞自然得心應(yīng)手?！敖ㄔO(shè)中，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞端口、開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道，冷凍施工使用十多次，技術(shù)已經(jīng)走向成熟?！?/p>

“夜不能熟寐，足不敢遠(yuǎn)行”：

編寫(xiě)中國(guó)地鐵風(fēng)險(xiǎn)控制大全

“我趕到元通站，到處冒水，盾構(gòu)機(jī)直往下沉。150米長(zhǎng)的隧道真要塌了，3年都修不好！”讓朱自強(qiáng)感慨“一夜白了頭”的事，發(fā)生在去年5月27日，盾構(gòu)機(jī)突然熄火下沉，引起涌水。

“澳大利亞專(zhuān)家趕到現(xiàn)場(chǎng)也不知怎么回事。還是我們把水往隧道回灌，跟周邊地下水位平衡，防止隧道被水搖垮。然后抽水送氣體，讓搶險(xiǎn)員戴著面罩下去修，連高壓氧艙的醫(yī)生都請(qǐng)來(lái)了……今年初，隧道的水終于排空，盾構(gòu)機(jī)重新呼呼轉(zhuǎn)動(dòng)?！?/p>

朱自強(qiáng)感慨說(shuō)，“二號(hào)線施工，不知遇上多少稀奇古怪的風(fēng)險(xiǎn)。我們夜不能熟寐，足不敢遠(yuǎn)行。一次次有驚無(wú)險(xiǎn)，真能編寫(xiě)地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制大全了！”

據(jù)介紹，地質(zhì)結(jié)構(gòu)億萬(wàn)年形成，一旦受擾動(dòng)就立時(shí)反映出來(lái)，猶如人的血管，不破不流血，一破血直流。搞地下工程，就是破壞現(xiàn)有平衡去建立另一種平衡，遇到復(fù)雜地形，就會(huì)發(fā)生事故。“漢中路金鵬大廈附近地下，一根污水管長(zhǎng)期漏水，水滴石穿，形成空囊，我們無(wú)從知曉。2007年2月5日，工人施工碰破氣囊，引起路面塌陷，自來(lái)水管破裂，燃?xì)夤苄孤?，騰起大火……所幸搶險(xiǎn)及時(shí)，沒(méi)釀成大災(zāi)害。”

修建63公里地鐵，無(wú)一重大安全事故！創(chuàng)造中國(guó)地鐵建設(shè)的這個(gè)奇跡，南京地鐵靠創(chuàng)新摸索形成成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制：

在國(guó)內(nèi)地鐵施工中首次引入風(fēng)險(xiǎn)控制。由中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎領(lǐng)銜的風(fēng)險(xiǎn)控制課題組，為二號(hào)線找出439個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，逐一制定預(yù)案，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)。有關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，“漢中門(mén)到中山門(mén)段，施工頭頂‘定時(shí)炸彈’：直徑1.2米的自來(lái)水管一旦爆管，5分鐘內(nèi)，1萬(wàn)平方米內(nèi)積水可達(dá)一米深。我們?cè)鲈O(shè)4個(gè)水閘，關(guān)閘由40分鐘縮為20分鐘?！?/p>

在全國(guó)第二個(gè)推出遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。施工現(xiàn)場(chǎng)建立3000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全天監(jiān)控，數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)給后臺(tái)專(zhuān)家，遠(yuǎn)程診斷風(fēng)險(xiǎn)。這套來(lái)自歐洲的監(jiān)控系統(tǒng)，預(yù)警21次，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

加密勘探，每隔5米一鉆孔，以對(duì)地質(zhì)狀況研讀更準(zhǔn)。此外，實(shí)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，條件不具備，不許開(kāi)工；組建專(zhuān)業(yè)搶修隊(duì)，發(fā)生事故，第一時(shí)間搶險(xiǎn)。

“水晶宮大酒店離河定橋地鐵站2.5米，下面軟土層晃悠悠，這邊挖基坑，酒店怎能不垮？不怕！有方案。貼著酒店打200個(gè)孔，注漿加固……結(jié)果，一點(diǎn)事沒(méi)出，原打算補(bǔ)償600萬(wàn)元，讓酒店先歇業(yè)，都省下了！”一號(hào)線南延線TJ03標(biāo)總監(jiān)理吳學(xué)文說(shuō)，“在南京建過(guò)地鐵，全國(guó)地鐵都能對(duì)付。你在南京不僅經(jīng)歷復(fù)雜地質(zhì)條件，而且接受風(fēng)險(xiǎn)管理訓(xùn)練?！?/p>

“螺螄殼里做道場(chǎng)”：

營(yíng)造和諧潤(rùn)滑的建設(shè)環(huán)境

穿越城市中軸線，從中山門(mén)到漢中門(mén)，一路車(chē)水馬龍，建筑林立，文物成串，大樹(shù)成行，地鐵二號(hào)線施工不僅緊盯地下，也要關(guān)注地上。

“大樹(shù)能不移盡量不移，文物能不動(dòng)盡量不動(dòng)，交通堅(jiān)決不能中斷！”2006年，南京地鐵二號(hào)線開(kāi)工之初，時(shí)任市委書(shū)記羅志軍明確提出：“保大樹(shù)”、“保文物”、“保交通”。

植根民國(guó)，為人們送來(lái)濃蔭清涼，法桐是南京城不可替代的名片。地鐵一號(hào)線施工，砍去500株法桐，滿城心痛！二號(hào)線規(guī)劃站臺(tái)時(shí)，4000株行道樹(shù)需移走1065株。

不行！不行！調(diào)整站位、向沿路單位借空地……地鐵指揮部不斷更改施工方案，不斷減少遷移大樹(shù)的數(shù)字：780、500、328……市領(lǐng)導(dǎo)還是不斷說(shuō)“不”。最終，這個(gè)數(shù)字定格在198！

“保交通”，更不含糊。二號(hào)線所經(jīng)的中山東路-漢中路，是橫貫?zāi)暇┲鞒菛|西的動(dòng)脈，高峰期一小時(shí)3300輛車(chē)經(jīng)過(guò)?！耙惶?hào)線施工，封閉明挖1年；二號(hào)線建設(shè)，25.2公里沒(méi)一處封閉明挖，蓋上鋼便橋搞暗挖。橋上行車(chē)，橋下施工，這在全國(guó)地鐵建設(shè)中是首例！”佘才高說(shuō)。在不足30米寬的路上施工，又要保留4車(chē)道維持交通，厚重的鋼便橋鋪進(jìn)新街口，車(chē)流滾過(guò)，轟隆轟隆，人們抱怨聲響太大，可誰(shuí)想到，鋼板下的工人“下了班，頭腦也嗡嗡響”！同時(shí)，交管部門(mén)推出措施，分流三成車(chē)流，保證這脆弱的城市動(dòng)脈基本暢通。這令原中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任焦桐善感慨：“真是‘螺螄殼里做道場(chǎng)’！”

明城墻、江寧織造府、明故宮遺址、下馬坊……地鐵二號(hào)線穿越南京最經(jīng)典的文物保護(hù)街區(qū)，保護(hù)城市文脈，考驗(yàn)不小。明故宮站選址，便是頗費(fèi)周折。在驚動(dòng)國(guó)家文物局、經(jīng)過(guò)一波波觀念碰撞之后，站點(diǎn)由明故宮中軸線移到南航門(mén)口，使明故宮地上肌理免遭破壞，地下文物免遭擾動(dòng)。

“三?！?，南京地鐵增加投入1.2億元；因?yàn)殚_(kāi)挖基坑，影響周邊建筑質(zhì)量，南京地鐵掏6個(gè)億，買(mǎi)下了利德家園192戶居民的房子。這預(yù)算外的“加法”加出了可貴的發(fā)展智慧：面向未來(lái)，造福民眾的城市建設(shè)，必須權(quán)衡社會(huì)成本，正視各種矛盾訴求，減少對(duì)城市過(guò)去和現(xiàn)實(shí)生活的破壞。而這反過(guò)來(lái)，又為地鐵建設(shè)提速，營(yíng)造和諧潤(rùn)滑的社會(huì)環(huán)境。

來(lái)源：新華日?qǐng)?bào) 編輯：馬原